История самолетов 1919 – 1945 | страница 37
– первая половина 20-х годов – создание первых специализированных пассажирских самолетов с 1-2 моторами;
– вторая половина 20-х годов – распространение трехмоторных пассажирских самолетов с одним двигателем в носу фюзеляжа и двумя – на крыльях;
– конец 20-х – начало 30-х годов – появление четырехмоторных самолетов с увеличенными пассажировместимостью и дальностью полета.
Пассажирская авиация была первой областью, в которой началось широкое применение самолетов-монопланов. Однако они не смогли полностью вытеснить бипланы. В период, когда крейсерская скорость полетов была всего 150-200 км/ч. аэродинамические преимущества свободнонесущего монопланного крыла еще не могли заметно проявить себя. Как показывает расчет, 10-местный двухмоторный пассажирский самолет-моноплан весил бы на 190 кг больше, чем такой же по характеристикам самолет с бипланным крылом [4, с. 44-45]. К тому же бипланы были хорошо освоены в производстве, считались более надежными, и, что тоже немаловажно, были привычны для глаза потенциального пассажира.
Совершенствование летных качеств пассажирских самолетов, повышение уровня комфорта, демонстрационные перелеты – все это способствовало росту доверия к новому виду транспорта. За послевоенное десятилетие объем пассажироперевозок возрос в десятки раз. Если в 1919 г. услугами авиации воспользовалось только около 5000 человек, то в 1929 г. на самолетах было перевезено 434 тыс. пассажиров [27, с. 1001. До середины 20-х годов в гражданской авиации лидировала Франция, затем ее опередила Германия. С 1927 г. на первое место по воздушным перевозкам вышли США. Самыми распространенными типами пассажирских самолетов были одно- и трехмоторные "Юнкерсы" и "Фоккеры", и одномоторные самолеты французской фирмы "Латекоэр".
Рис. 1.53. Хендли Пейдж "Сцилла" на аэродроме в Ле Бурже
Крупнейшими авиакомпаниями мира в начале 30-х годов являлись "Империал Эрвейз" в Англии, "Люфтганза" в Германии, "Латекозр" во Франции, "Пан Америкен" в США. Первыми советскими организациями, занимавшимися воздушными перевозками, были "Добролет", "Укрвоздухпуть", "Закавна" и смешанное советско- германское общество "Дерулюфт".
По мере повышения мощности и надежности авиадвигателей, увеличения пасса- жировместимости самолетов, роста интенсивности воздушных перевозок себестоимость воздушного транспорта снижалась. За период 20-х годов стоимость одного пассажиро-киломстра уменьшилась на 75-80 %.
