История самолетов 1919 – 1945 | страница 33
Рис.1.47. Юнкерс G-23
Юнкерс G-23 послужил началом целого семейства пассажирских монопланов с тремя двигателями: G-24, G-31, G-52/Зт. Главным конструктором всех этих самолетов был Эрнст Циндель (создатель первого пассажирского "Юнкерса" О. Ронтер скончался в 1922 г.) Оставаясь близкими по конструкции, они отличались большими скоростью и пассажировместимостью и, как следствие, лучшими экономическими характеристиками. Так, G-24 брал 10 пассажиров и имел крейсерскую скорость 150 км/ч, G-31 при той же скорости мог перевозить уже 16 человек, а G-52/Зт при сохранении числа пассажирских мест развивал скорость 200 км/ч. Себестоимость пассажиро-километра у этого самолета была вдвое меньше посравнению с С-23 1151. Развитие происходило, главным образом, за счет совершенствования авиадвигателей: суммарная мощность силовой установки G-23 равнялась 495 л.с., G-24 – 890 л.с., G-31 – 1350 л.с., G-53/3m – 1980 л.с.
Для рекламы новых трехмоторных самолетов был организован ряд демонстрационных полетов. В 1926 г. немецкие летчики на двух G-24 выполнили перелет Берлин – Пекин, через всю территорию СССР. Инициатором этого путешествия была "Люфтганза", занимавшаяся разведкой маршрутов из Европы на Дальний Восток. Год спустя Юнкерс G-24 установил 11 мировых рекордов скорости и продолжительности полета с грузом 1000 и 2000 кг. Всего было построено более 70 G-23 и G-24. В конце двадцатых годов они составляли почти половину летного парка "Люфтганзы" [17, с. 86, 102-104, 122-123].
Однако наиболее известным трехмоторным "Юнкерсом" был G-52/Зт (рис. 1.48). Сконструированный в 1931 г. на основе одномоторного G-52, этот самолет стал одним из основных европейских пассажирских самолетов 30-х годов. В 1937 г. G-52/Зт эксплуатировался 27 авиакомпаниями мира, причем в "Люфтганзе" он составлял 85 % самолетного парка. На нем стояли различные типы звездообразных двигателей – немецкие BMW-132, американские Пратт-Уитни "Хорнет", "Уосп" и др. Самолет отличался исключительной надежностью – регулярность полетов составляла 97 %. По данным справочника "Джейн", до 1940 г. было построено 575 G-52/Зт. В годы второй мировой войны он выпускался в больших количествах как военно-транспортный самолет, причем один из самолетов находился в эксплуатации в ВВС Швеции до 1979 г.! [5, с. 539; 17, с. 172].
Примеру Юнкерса последовали многие авиаконструкторы: Фоккер – в Голландии, Форд – в США, Туполев – в СССР, Фарман – во Франции.
