Третьим представителем семейства первых пассажирских самолетов-монопланов была "Комета" К. Дорнье. Этот самолет, появившийся в 1922 г., являлся как бы гибридом описанных монопланов Юнкерса и Фоккера. Как и Фоккер, Дорнье сделал самолет по схеме верхнеплан, но выполнен он был целиком из металла.
Основное отличие в конструкции заключалось в применении подкосов от фюзеляжа к крылу. Это техническое решение позволяло в 3-5 раз снизить изгибающий момент по сравнению со свободнонесущим крылом и уменьшить вес конструкции. Правда, подкосы увеличивали аэродинамическое сопротивление самолета, но при скоростях 150-180 км/ч это не принималось во внимание. Поэтому данная схема стала вскоре очень популярной для пассажирских самолетов. В учебнике по конструкции самолетов (1933 г.) отмечалось: "Монопланы с подкосами являются чрезвычайно удобными как в конструктивном, так и в эксплуатационном отношениях, гак как допускают, с одной стороны, применение крыльев сравнительно небольшой толщины, а, с другой, при наличии регулирующих подкосов допускают удобную регулировку крыльев. Этот тип получил очень большое распространение и является в настоящее время своего рода стандартом" [22, с. 54].
Другой характерной деталью первых пассажирских самолетов Дорнье являлось шасси: горизонтальная ось колес проходила через днище фюзеляжа, и при посадке казалось, что самолет садится "на брюхо".
Как и описанные выше первые самолеты Юнкерса и Фоккера, "Комета-1" и "Комета-2" были рассчитаны на перевозку 4 пассажиров в закрытой кабине. Летчик и механик сидели в открытой кабине у передней кромки крыла. Двигатель BMW-3a позволял развивать скорость до 165 км/ч.
В 1924 г. фирма выпустила самолет "Комета-3", больший по размерам, с более мощным двигателем, способный перевозить 6 пассажиров. Для лучшего обзора из пилотской кабины назад крыло приподняли над фюзеляжем на невысоких стойках. Претерпела изменения и конструкция шасси – оно стало обычного типа, с увеличенным зазором между землей и фюзеляжем.
Следующим в ряду пассажирских самолетов К. Дорнье был "Меркюр" (1925 г.). С двигателем BMW-6 мощностью 500 л.с. этот самолет (рис. 1.44) уже мог брать 8-10 пассажиров, имел крейсерскую скорость 175 км/ч.
Пассажирские "Дорнье" применялись в Германии на линиях компаний "Аэро Ллойд" и "Люфтганза". Эксплуатировались они и в нашей стране. Несколько "Комет" первых выпусков летало на маршрутах "Укрвоздухпути", "Комета-3" и "Меркюр" использовались на линии Москва – Кенигсберг – Берлин". "Комета-3" строилась по лицензии в Японии. В 1923 г. "Укрвоздухпуть" также намечал в наладить выпуск "Комет" на бывшем авиационном заводе фирмы "Анатра" в Севастополе", причем в качестве главного конструктора планировалось пригласить самого К. Дорнье. Однако эта идея не получила поддержки Москвы: СССР нуждался, прежде всего, в военных самолетах [23].
