Самолеты Франции. Часть 1 | страница 10

После окончания боевых действий в Сирии Амио 143 вернулись в Истр, где вошли в качестве 3-й эскадрильи в транспортную группу GT 1/15, образованную 14 июля. Две другие эскадрильи имели четырехмоторные "Фарма- ны". С 1 октября 3-я эскадрилья была превращена в GT III/15 и в начале 1942 г. переведена в Ауду в Марокко. После захвата немцами неоккупированной зоны Франции части вермахта обнаружили в Истре 11 Амио 143, из которых только три были исправны. Никакой информации об использовании их в "люфтваффе" не имеется. Во время операции "Торч" в Рабате собирали LeO 451 для замены Амио 143 в GTIII/ 15, но уничтожение первых союзными войсками привело к сохранению "Амио" в этой части. 1 января 1943 г. она была переименована в GTI/36. Амио 143 продолжали выполнять транспортные задания, активно участвуя в Тунисской кампании до поражения войск "оси". В феврале 1944 г. их наконец поставили "на прикол", а затем сломали.

Амио 143 не совершил головокружительной боевой карьеры, но трудно найти другой самолет, который также устарел бы морально к моменту принятия на вооружение, как "Амио". Созданный по типичному для межвоенной Франции компромиссному заданию при предпочтении многоцелевого самолета специализированному, Амио 143 по мировым стандартам того времени был посредственным, но даже такая посредственность внесла свой вклад в борьбу союзников против немецкой авиации в начале Второй мировой войны.

Назначение: ночной четырехместный бомбардировщик.

Двигатели: два 14-цилиндровых звездообразных мотора Гном-Рон 14Kirs/Kjrs "Мистраль Мажор", мощностью 900 л.с. на высоте 4200 м.

Вооружение (с №41): по одному пулемету MAC 1934 в носовой турели (боезапас 800 патронов), в передней части гондолы (600 патронов), в задней части гондолы (1200 патронов) и верхней турели (1200 патронов); до 800 кг бомб в бомбоотсеке и до 800 кг на подкрыльевых держателях.

Максимальная скорость: 295 км/ч на высоте 3400 м.

Время набора высоты: 4000 м – 14,33 мин.

Потолок: 7500 м.

Дальность полета: с максимальной бомбовой нагрузкой – 1300 км, без бомб – 1995 км.

Веса: пустого – 5455 кг, нормальный взлетный – 8610 кг, максимальный взлетный – 10360 кг.

Размеры: размах крыла – 24,53 м; длина – 17,94 м (с №41 – 18,24 м); высота в линии полета – 5,68 м; площадь крыла – 100 м2 .

Амио 341 появился в виде полноразмерного макета на XV Парижском салоне в 1936 г. Его изящные аэродинамические очертания привлекли большое внимание посетителей. Самолет, согласно пояснениям, предназначался для международных воздушных гонок, посвященных десятилетию со дня пересечения Северной Атлантики Чарлзом Линдбергом 21 мая 1927 г. Амио 341 был представлен на салоне как "скоростной дальний почтовый самолет". На нем стояли два двухрядных звездообразных 14-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения. Взлетный вес оценивался в 8000 кг, а максимальная скорость должна была составлять 475 км/ ч на высоте 4000 м. Расчетная крейсерская скорость была 425 км/ч. С полезной нагрузкой 1500 кг самолет якобы мог пролететь 2000 км при запасе горючего 2800 л.