"С богом, теперь по домам,— проздравляю!
(Шапки долой — коли я говорю!)
Бочку рабочим вина выставляю
И — недоимку дарю!.."
Кто-то "ура" закричал. Подхватили
Громче, дружнее, протяжнее... Глядь:
С песней десятники бочку катили...
Тут и ленивый не мог устоять!
Выпряг народ лошадей — и купчину
С криком "ура!" по дороге помчал...
Кажется, трудно отрадней картину
Нарисовать, генерал?..
P.S.: Отвечая на вопросы, Владимир Путин рассказал, что в студенческие годы он получал повышенную стипендию, которая на тот момент составляла 45 рублей. Зря признался. Наверное, подумал, что молодежь не обратит на его слова особого внимания. И ошибся. Я не поленилась и узнала, что с 1970 по 1975 годы (годы учебы Премьера в ЛГУ) средняя зарплата по стране, согласно данным Росстата, колебалась от 115 до 133 рублей. Вот и всё. Сказал человек слово, а оно, это слово, в свою очередь, сказало всё остальное.
Алексей Касмынин -- Дело об антикварных рельсах
В Свердловской области пролегает узкоколейная Алапаевская железная дорога. Примечательна она тем, что её начали строить ещё в XIX веке, открытие первого участка Алапаевск-Мугай состоялось в июле 1898 года. В 70-е годы ХХ века её общая протяжённость, включая все ответвления, составляла около 600 км. По ней осуществлялась перевозка леса, пассажиров и хозяйственных грузов. В последующие годы по этим историческим рельсам даже ходил небольшой туристический состав.
С развалом СССР темпы лесозаготовки снизились. Часть лесозаготовочного потока переложили на автотрассы, поэтому множество ответвлений Алапаевской железной дороги стали попросту простаивать. Заброшенные бесхозные рельсы, подобно медным проводам, начали бесследно исчезать. Скорость расхищения рельсов особенно повысилась там, где железная дорога вплотную подходила к автомобильным трассам. Алапаевский муниципалитет в попытках извлечь хоть какую-то выгоду из процесса исчезновения железнодорожных путей решил взять демонтаж и реализацию рельсов под свой контроль.
Контракт на демонтаж и реализацию подписал Анатолий Иванович Ракульцев, местный предприниматель, основавший фирму, занимающуюся экспортом пиломатериалов.
При оценке состояния рельсов выяснилось, что износ самых старых из них, пролегающих по уральским лесам ещё с демидовских времён, — не более 2-х миллиметров, тогда как у советских рельсов — в среднем 13. Вывод: демидовские рельсы ещё вполне пригодны для дальнейшей эксплуатации.
Покупатели нашлись очень быстро, ими оказались иранцы, которым понадобились узкие рельсы для использования в горнодобывающей промышленности.
