Тут долго, а реально и двадцати минут времени не заняло. Не дослушал… Меню по-русски, понятные. Коммуникатор, вместо мыши, в руках держать, гм… непривычно, но приспособился. Полез пока, в их сети, про авто копать… Заметили! Поняли. Анка свет в комнате потушила, окно затенила (два стука по стеклу) и принялась Петькин куцый, как выяснилось, рассказ, озвучивать и расцвечивать… Обещано же! Со своей, то есть, с женской, точки зрения. Только наводящие вопросы задавай. Так до двух часов ночи проболтали…
Каюсь, раскрутили мы Петра, что такое их гонки, как оно всё устроено. Пива, для вдохновения, ему хватило. Анка сначала смирно на койке лежала. Притворялась… Дышала и хмыкала… После начала свои реплики вставлять. А когда первый хмель прошел (слабоваты они, без привычки), разговор таки завертелся. Нормальное обстоятельное толковище… О подвигах геройских, о походах дальних, о дамах прекрасных…
Глава 11. День первый. Сказание о бронегонке 'Пекин-Стамбул' 1730 года, в изложении Петьки.
Забыл, кто из древних брякнул, что во многих знаниях много печали. Он чертовски прав! Для меня, как теперь понимаю, перелом в отношении к людям и миру Земли-2 наступил именно в этот вечер… Ой, блин! Это… очень больно, ломать обыденные представления. Начинаешь понимать страусов… Конкретно пугает, знаете ли, когда нормальные с виду люди, в привычных, вроде бы, ситуациях, действуют, гм… Так, что понимаешь – вся биография у них была… ну, очень другая. Сами прикиньте! Петр на "КамАЗ" у нас сел впервые в жизни. У них-то большегрузных грузовиков вообще нет. Потому, как дорог нет. Совсем. Или по воздуху везут, или морем. Но, гоняет он лихо и машину чувствует, особенно на грунте. Это громадную-то, 30 с лишним тонн весом, стальную махину! Значит, навыки вождения отрабатывал. Практику имеет. Вон призы даже брал. Где? На трансконтинентальных гонках бронетранспортеров (!) через всю Евразию. Твою маман! Видел я потом их "тридцатитонники", и даже "сорокотонники" видел. В реале и в кино, на флешке тоже есть. А вы попробуйте представить. Водоплавающее чудище с габаритами ж/д вагона, на восьми или десяти колесах, соответственно. А колеса кроме резины (для города), имеют выдвижные грунтозацепы (для проселка), как на тракторах "Фордзон". А скорость, по ровной степи, до 120 км/час! А радиус автономного пробега 8-12 тысяч километров. Тысяч километров, повторяю! Там же, в степи, ни заправок, ни гаражей, ни укрытий. Зато врагов – хоть жопой жри. Время "автономки" – до 2 недель… активных боевых действий! В любой заварухе там водила не тормозит, как мы на дороге (остановка – смерть), а мчится в атаку, на прорыв или на таран… ну максимум – в объезд. Все дверцы – или сверху, или под днищем. Кроме грузового люка, в задней части. Лоб – броня. Борта – броня. Днище – тоже броня. Экипаж – когда трое, когда двое, а часто и один… Ага… сам себе командир, штурман и бортинженер. Людей у них мало! Для подъема тяжестей – кран, гидро манипулятор. Ну и как, складывается у вас, психологический портрет пилота девайса? Выражаясь научным языком – алертный мальчик… По-простому – отмороженный, на всю голову. Техника позволяет… Хе… В какую стенку не врезайся – везде насквозь. "У носорога очень плохое зрение, но при его силе и весе – это не его проблемы". А они, там… тут, не только стены таранят… Они, типа затеяли с работорговлей, в Великой Степи бороться. С прославленным, доходным, воспетым акынами бизнесом, что местных бабаев тысячи лет кормил. В нашем-то реале с рабством в Средней Азии только в 30-х, при Союзе покончили. До них, никто не справился. Ни цари, ни шахи, ни просвещенные европейские колонизаторы… И началось…
