Второй попыткой получить крупный государственный заказ стало участие компании «Кадиллак Гейдж» в конкурсе на легкие авиатранспортабельные плавающие бронеавтомобили LAV (Light Armored Vehicle) для Северной Америки. В 1982 г. она представила свой вариант V150ST (LAV150) – усиленное исполнение серийной модели «Коммандо V150» с дизелем «Камминс 6СТА» (8,3 л, 250 л.с.) с турбонаддувом, автоматической б-ступенчатой коробкой передач и 5,4-тонной лебедкой. Одновременно с ним появилась 3-осная бронемашина «Коммандо V300» (6х6) или LAV300, в носовой части корпуса которой сначала устанавливался 235-сильный дизель VT504 с турбонаддувом, а затем 275-сильный «Камминс 6СТА», которые работали с автоматическими 4- или беступенчатыми коробками передач. Разные варианты весили 13,1-15,0 т, развивали скорость на шоссе 93-105 км/ч, на воде – 5 км/ч.
В 1983 г. фирма представила усиленный бронеавтомобиль V300A1 или V600 (LAV600) со 105-мм противотанковым орудием в башне с электрогидравлическим приводом и улучшенной защитой экипажа. Продукция компании «Кадиллак Гейдж» так и не была оценена по достоинству, а победителем конкурса LAV стала швейцарская фирма МОВАГ (MOWAG). К тому же времени относится и неудача с легким танком «Стингрэй» (Stingray). После этого фирма долго испытывала и улучшала машину LAV600, предлагая ее в разных исполнениях.
В1994 г. компания «Кадиллак Гейдж», оказавшаяся на грани банкротства, вошла в состав военно-промышленной корпорации «Текстрон» (Textron) и продолжила выпуск своей продукции под маркой «Кадиллак Гейдж Текстрон» (Cadillac Gage Textron, CGT). Через несколько лет она представила модернизированный вариант бронеавтомобиля V150, получившего марку «Текстрон ASV», а в начале 2000-х гг. ее гамма пополнилась бронемашиной LAV300 Mk-II с боевой массой 12,6 т, достигавшей скорости 106 км/ч. В апреле 2003 г появился первый образец многоцелевого бронеавтомобиля «ПисКипер Mk-II» (PK-II) для сил безопасности, оборудованного 340-сильным бензиновым двигателем «Шевроле» (Chevrolet) V8, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и достаточно комфортным отсеком для экипажа.
(KAZ)
Кутаиси СССР 1962-1977
Кутаисский автомобильный завод (КАЗ), специализировавшийся на изготовлении гражданских самосвалов и седельных тягачей на шасси грузовиков московского автозавода ЗИЛ, оказался создателем одной из наиболее оригинальных советских военных машин. Это произошло в начале 60-х гг. в рамках проводившегося на ЗИЛе широкого комплекса работ по созданию многоосных армейских автомобилей высокой проходимости.
