Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. К-Р | страница 17
Базовый седельный тягач МАЗ-537 (КЗКТ-537) оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 мощностью 525 л.с, установленным сзади кабины, гидромеханической 3-ступенчатой коробкой передач, межосевыми самоблокирующимися дифференциалами, планетарными колесными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма, передней независимой торсионной подвеской и задней балансирной без упругих элементов. Он не имел системы регулирования давления в шинах и лебедки. В сцепе с низкорамными полуприцепами автопоезд полной массой 75 т развивал скорость 60 км/ч.
Путепрокладчик ПКТ на шасси КЗКТ-538 (ИКТ-С), 4х4,1964 г.
Траншеекопатель ТМК-2 на шасси КЗКТ-538ДК, 4х4,1987 г.
Эвакуационный транспортер КЭТ-Т на шасси КЗКТ-537, 8х8,1971г.
Седельный тягач КЗКТ-545, 8х8,1974 г.
Седельный тягач КЗКТ-74281 «Русич», 8х8,1990 г.
Вариант «537А» являлся 15-тонным балластным тягачом с металлической бортовой платформой, лебедкой с тяговым усилием 15 тс и гидравлическим толкающим брусом. Он использовался как дополнительный тягач-толкач при перевозке особо тяжелых грузов, а также для буксировки самолетов со взлетной массой до 200 т. Параллельно с ним КЗКТ выпускал разработанные на МАЗе седельный тягач «537Г» с 15-тонной лебедкой, установленной позади моторного отсека, и «537Д» с генераторной станцией переменного тока. Вариант -‹537Е» применялся для работы с активными полуприцепами полной массой до 65 т, в ступицы колес которых были вмонтированы тяговые электромоторы.
На шасси «537» собирали также тяжелый колесный эвакуационный транспортер КЭТ-Т. С конца 70-х гг. на 16-тонном балластном тягаче «537Л» и седельном «537М» устанавливали дизель ЯМЗ-240НМ V12 (22,3 л, 500 л.с). Все эти машины использовались для буксировки баллистических межконтинентальных ракет стратегического назначения и пусковых контейнеров, перегрузочных систем для установки их в шахтные пусковые колодцы, штабных комплексов, перевозки специального оборудования и ракетного топлива. Первой попыткой создания собственной продукции было изготовление в 70-е гг. седельного тягача КЗКТ-545 (8х8) с двойной 4-дверной кабиной, который построили на основе технической документации, разработанной в Минске на базе серии «543» и переданной в Курган в конце 60-х гг. Он прошел испытания с низкорамным полуприцепом «5247Г» для перевозки танков в составе автопоезда полной массой 110 т.
Вторым направлением деятельности КЗКТ стало изготовление созданного в Минске универсального тягача МАЗ-538 (4х4)# выпуск которого в 1963 г был передан в Курган. В 1964 г. его приняли на вооружение как средний инженерный колесный тягач ИКТ-С. Он оснащался тем же мотором Д-12А, отрегулированным на мощность 375 л.с, гидромеханической коробкой передач и задней подвеской без упругих элементов. Тягач получил просторную кабину, снабженную вентиляцией с избыточным внутренним давлением и двухсторонними органами управления, позволявшими управлять машиной при движении перед ним или задним ходом, не разворачиваясь, а также специальным оборудованием, которое можно было навешивать с обеих сторон шасси. Более известным тягач ИКТ-С стал по маркировке инженерных машин, созданных на его базе.
