Европейские самолеты вертикального взлета | страница 41
в связи с большим числом неполадок, особенно в гидравлической системе. В ходе летных испытаний были достигнуты максимальная скорость 445 км/ч, в полете на режиме висения достигались углы крена и тангажа до 16°. На трех самолетах было произведено около 50 полетов. На 1973 г. было запланировано начало испытаний по третьему этапу, связанному с использованием СВВП VAK-191B для разработки оборудования по программе перспективного истребителя-бомбардировщика MRCA 75, по которой был создан самолет «Торнадо». Однако с января 1973 г. министерство обороны ФРГ предложило фирме «VFW- Фоккер» прекратить все работы по СВВП VAK-191B.
Затраты на разработку, постройку и доводку всех трех самолетов до испытаний на режимах висения оценивались фирмой «VFW-Фоккер» в 1972 г. в 250 млн. марок. Разработка силовой установки потребовала еще 200 млн. марок, большая часть которых была израсходована на подъемно-маршевый двигатель Роллс-Ройс – MTU RB.193, т.е. общие расходы превысили 450 млн. марок.
В связи с тем, что опытный самолет VAK-191B Mk.I не отвечал требованиям MBR-3, фирмой «VFW-Фоккер» в 1972-1975 гг. были разработаны два усовершенствованных варианта самолета VAK-191B Мк.2 и Мк.3.
Самолет VAK-191B Мк.2 должен был иметь новое крыло с увеличенной на 50% площадью д ля улучшения маневренности и обеспечения обычных взлета и посадки. Силовая установка должна была состоять из усовершенствованных двигателей с увеличенной тягой: подъемно-маршевого двигателя на 30%, а подъемных – на 5%. Предполагалось установить дополнительное оборудование, а под крылом подвешивать бомбы или УР. Фирма «VFW» заявляла, что самолет VAK-191B Мк.2 будет иметь лучшую зависимость «нагрузка-дальность» по сравнению с самолетом Хоукер Сиддли «Харриер» GR.1. Разработка самолета в варианте Мк.2 до начала серийного производства оценивалась в 350 млн. марок, а стоимость одного самолета без запасных частей 10 млн. марок.
Летные испытания двух опытных СВВП VAK- 191В Мк.1
Третий вариант – VAK- 191В Мк.З должен был отличаться от варианта Мк.2 установкой новых подъемных двигателей Роллс-Ройс – Аллисон J99 тягой по 3180 – 3630 кгс, которые разрабатывались совместно Великобританией и США. Запас топлива во внутренних баках увеличивался на 20%. Конструкция шасси должна была обеспечить посадку с вертикальной скоростью 5,5 м/с. Струйную систему управления предлагалось модифицировать, чтобы продольное управление осуществлялось модуляцией тяги подъемных двигателей. Под крылом возможна подвеска УР класса «воздух-земля» «Корморан». Взлетная масса этого самолета будет значительно увеличена по сравнению с самолетом VAK-191B Mk.I. Флот США рассматривал возможность использования самолета VAK-191B Мк.З в качестве истребителя и разведчика для проектируемых кораблей контроля морей SCS (Sea Control Ship).
