Европейские самолеты вертикального взлета | страница 34

Компоновочная схема СВВП Do.31

Размеры:

размах крыла 18,06 м

длина самолета 20,7 м

высота самолета 8,53 м

площадь крыла 57 м2

Двигатели:

подъемно-маршевые 2 ТРДД

Бристоль Сиддли BS.53 «Пегас» 5-2

взлетная тяга 2x7000 кгс

подъемные 8 ТРД Роллс-Ройс RB. 162-4

взлетная тяга 8x2000 кгс

суммарная тяга при вертикальном взлете 30 000 кгс

Массы и нагрузки:

расчетная взлетная

при вертикальном взлете 22 500 кг максимальная взлетная

при взлете с разбегом 27 500 кг

платная нагрузка 3000 – 5000 кг удельная нагрузка на крыло при

максимальном взлетном весе 483 кгс/м2 тяговооруженность при вертикальном взлете 1,33

Летные данные:

крейсерская скорость на высоте 6000 м 650 км/ч

скороподъемность у земли 19,2 м/с

практический потолок 10 500 м

Экспериментальный вертикально взлетающий истребитель- бомбардировщик

Сверхзвуковой СВВП VJ-101C разрабатывался объединением западногерманских фирм под названием «Энтвиклюнгсринг Зюд», в которое входили фирмы «Бельков», «Хейнкель» и «Мессершмитт» и которое было организовано в 1959 г. для совместных работ над проектами истреби- телей-бомбардировщиков и перехватчиков. Объединение не имело собственных финансовых средств и его деятельность субсидировалась правительством ФРГ.

СВВП VJ-101C был спроектирован в соответствии с требованиями ВВС ФРГ к сверхзвуковому истребителю-бомбардировщику и перехватчику, способному совершать вертикальный взлет и посадку. Была поставлена задача создать для ВВС ФРГ вертикально взлетающий истребитель с максимальной скоростью полета, соответствующей числу М = 2. Для СВВП была выбрана комбинированная силовая установка, состоящая из подъемно-маршевых двигателей в поворотных гондолах на концах крыла и подъемных ТРД в фюзеляже, которая рассматривалась более перспективной и более экономичной, чем силовая установка с одним подъемно-маршевым двигателем, как на английском СВВП «Харриер», или комбинированная силовая установка с отдельными подъемными и маршевым двигателям, как на французском СВВП «Мираж» V. Программой разработки предусматривались постройка и испытания двух экспериментальных самолетов, имеющих обозначения VJ-101C-X1 и VJ-101C-X2. Развитию самолета VJ-101C придавалось большое политическое значение, так как он тогда был единственным самолетом ФРГ с вертикальным взлетом и посадкой, доведенным до стадии летных испытаний. В поставках оборудования для СВВП VJ-101C принимали участие 115 иностранных фирм Великобритании, США и Франции.