Фюзеляж имел полумо- иококовую конструкцию круглого сечения с одноместной кабиной в носовой части. Особое внимание уделялось обеспечению защиты пилота. Перед пилотом располагалась бронированная перегородка, имевшая вырезы под педали управления, которые располагались по бокам сот. С боков пилота прикрывала броня типа «сэндвич». Сзади была бронепе- регородка, отделявшая пилота от топливных баков. Сразу за задней перегородкой кабины размещались два топливных бака: бак над лонжероном крыла вмещал 440 л топлива, а под лонжероном – 190 л.
Крыло прямое, неразрезное, имело лонжерон, проходивший от одной консоли к другой через фюзеляжные топливные баки. Крыло имело симметричный профиль с относительной толщиной 12% на 50% хорды. Механизация на крыле отсутствовала. Крыло и оперение имели в плане прямоугольную форму и максимально простую конструкцию.
Оперение крестообразное с несущим стабилизатором. Управление осуществлялось рулевыми поверхностями, которые составляли часть хвостового оперения.
Силовая установка состояла из одного,ЖРД «Вальтер» 509С-1 тягой 2000 кгс и четырех стартовых ускорителей тягой по 500 кгс.
Оборудование кабины было «спартанским» и включало простейшие пилотажные приборы и кольцевой прицел с мушкой на фюзеляже.
Вооружение размещалось в носовой части со сбрасываемым обтекателем из шестигранных труб для ракет Хеншель Hs.217 «Фен» калибром 73 мм или четырехгранных для 55-мм ракет R4M, в которых размещалось от 20 до 33 ракет.
Характеристика самолета Ва.349В-1 «Наттер»
Размеры:
размах крыла 4 м
длина самолета г о м
высота самолета 0 0 , 2,24 м
площадь крыла 4 5 м2
Двигатели
1 ЖРД «Вальтер» стартовые РДТТ HWK509C-1
взлетная тяга 2000 кгс 4x500 кгс
Массы и нагрузки:
взлетная (с ускорителями) 2 234 кг
без ускорителей 1770 кг
пустого «80 кг
Летные данные:
максимальная скорость
на высоте 5000 м 990 км/ч
крейсерская скорость 790 км/ч
максимальная скороподъемность 190 м/с
дальность полета: на высоте 6000 м 55 км
на высоте 10 000 м 40 км
Продолжительность полета:
на высоте 6000 м 4,13 мин
на высоте 9000 м 3,15 мин
Вооружение 24 73-мм ракеты «Шторм»
или 33 55-мм R4M; или две 30-мм пушки МК. 108 с 30 снарядами на ствол
Эксплуатация. Для запуска самолет Ва.349 устанавливался на вертикальных направляющих длиной 25 м. Законцовки крыла и нижней части киля были усилены для движения по направляющим. Направляющие могли отклоняться в горизонтальное положение для заправки самолета. Тяга маршевого двигателя была меньше нужной для обеспечения вертикального взлета, поэтому предусматривалось использование четырех твердотопливных ракетных ускорителей «Шмиддинг», работающих 10 с и затем сбрасывающихся. При старте ускорение не должно было превышать 2,2 д, тем не менее во избежание потери управления рули блокировались перед стартом в позиции, обеспечивающей сход с направляющих в нужную сторону. После старта на высоте 170 – 200 м сбрасывались ускорители и включался автопилот, управляемый по радио с земли.
