Авиация и время 1992 01 (АэроХобби) | страница 2

В.Заярин, А.Совенко

Фото Ю.Бродовского, Н.Лизогубенко

"Мечта – это Бесконечность человеческой мысли и желания, то, что ведет нас вперед и никогда не исчезнет, пока жив человек на планете. И если родился самолет на этой земле, пусть несет на своем борту слово из ее языка – "Мрiя".

П.В.Балабуев, Генеральный конструктор.

Мировая авиация прошла долгий путь развития прежде, чем задача перевозки грузов по воздуху превратилась в одну из основных решаемых ею задач. Всего через десяток лет после полета братьев Райт из общей массы аэропланов начали выделяться их отдельные типы, еще через пару лет уже вполне оформились разведчики, истребители и бомбардировщики, а после окончания первой мировой войны – пассажирские самолеты. Не было только специализированного летательного аппарата для перевозки грузов. Промежуток между двумя мировыми войнами характеризовался бурным развитием всех типов самолетов, за исключением транспортных. Для перевозки небольших партий грузов в те годы использовались, как правило, соответствующие модификации бомбардировщиков или пассажирских лайнеров. Причины невнимания к этому классу самолетов кроются в отсутствии потребности в крупномасштабных коммерческих грузовых воздушных перевозках (это определялось общим уровнем развития промышленности тех лет), а также в непонимании военными тех преимуществ, которые дает применение крупных воздушных и аэромобильных десантов для достижения решающего успеха в ходе военных действий.

В результате во вторую мировую войну крупнейшие авиационные державы вступили, имея на вооружении лишь небольшие буксируемые бомбардировщиками грузовые планеры, предназначенные для заброски усиленных легкой боевой техникой диверсионных групп в тыл противника. Однако наиболее дальновидные военные и конструкторы уже тогда понимали необходимость перевозки по воздуху крупногабаритной тяжелой военной техники, например, танков. В Советском Союзе этой тематикой занялись ОКБ А.Н.Туполева и небольшой конструкторский коллектив под руководством О.К.Антонова. Антоновцы продемонстрировали нестандартный подход к решению этой сложнейшей по тем временам технической задачи. Молодые конструкторы приделали крылья и оперение прямо к танку! Во время полета на буксире механик-водитель танка становился летчиком, а затем, выполнив самостоятельную посадку и сбросив на земле крылья, он должен был немедленно вступить в бой.