Постепенно, постепенно эта огромная империя распадалась на несколько частей. Главной из этих частей, интересной для нас, стал Улус Джучи, Золотая Орда, как ее стали потом называть. Русь не была частью Золотой Орды в собственном смысле слова. Русь была вассальной ее территорией. Но Золотая Орда заместила Кипчакскую степь. Именно Золотая Орда с потомками Чингис-хана, Джучи, Бату и затем другими представителями этой династии, по сути дела, контролировала положение на севере Причерноморья. А на юге Причерноморья возникла другая империя. Империя Ильханов. И эта империя монголо-татарская, по сути, правила той территорией, которую раньше занимала Византия в Анатолии. Той территорией, которая так или иначе включалась в состав Византийской империи.
Значит, две больших трагедии. Одна трагедия -- взятие Константинополя латинянами. Другая -- татаро-монгольское завоевание, уничтожившее очень многие процветающие города и прежние торговые центры. Но, вместе с тем, была основана огромная империя, подчинявшаяся долгое время единому великому хану, правившему в Каракоруме. И затем крупными ханами, правившими в отдельных улусах. И вот эти отдельные улусы, которые управлялись, например, Джучидами или ильханами, эти улусы, были самостоятельны, и их правители довольно быстро начинают отстраивать новые торговые города. Так возник крупный город Тебриз или Тавриз на стыке Ирана и Азербайджана, который стал крупным торговым центром, через который проходили магистрали торговли, Султания. Затем на побережье Черного моря образуются также те центры, которые были очень важны для торговли. Таким центром стал Азак, Тана, как его потом стали называть,на Дону близ Азовского моря. Такими центрами стали Солдайя (Судак) в Крыму. Потом Каффа, нынешняя Феодосия. И многие другие. И отсюда были проложены торговые пути. Эти торговые пути, соединявшие Запад и Восток --- вот здесь показано их прохождение - -шли от Черного моря до Индии и Китая. Задолго до Марка Поло.
Купцы Ирана, купцы Великой империи приходили с караванами на берега Черного (Великого) моря, и на берега Средиземноморья, чтобы здесь вести свои торговые операции. И навстречу им, с Запада, стали посылать другие караваны. Караваны судов. Которые торговали теми предметами, которые не производились и которые были редки в Великой татарской империи. И эта централизация, эти торговые пути, которые очень были охраняемы, которые шли от побережья вглубь континента, эти магистральные пути, были очень безопасны. И если мы почитаем источники того времени, арабские, персидские и западные, то мы увидим, что по этим путям было идти достаточно безопасно. Есть такой источник. Он называется "Практика торговли". Ее написал Франческо Балдуччи Пеголотти в начале четырнадцатого века. И Пеголотти там говорит о том, что очень безопасно двигаться по татарским дорогам. Потому что их охраняли и любое нападение на купцов, на тех людей, которые шли с купеческим караваном, считалось огромным преступлением,. и сами татарские ханы предотвращали это и карали тех разбойников, которые рисковали нападать на купцов.
