Шасси – трехстоечное неубираемое с носовым колесом. Все опоры рычажного типа с масляно-воздушными амортизаторами. Основные колеса – тормозные, типоразмера 720x320 мм. Давление в пневматиках – 3 кг/см2. Носовое колесо – нетормозное, управляемое, максимальный угол отклонения 50" в каждую сторону, оборудовано механизмом фиксации по оси симметрии в полете. Пневматик 700x250 мм, давление – 2,5 кг/см2.
Хвостовое оперение крепится на двух консольных балках, которые несут два киля небольшой стреловидности с рулями направления. Стабилизатор с рулем высоты по всему размаху опирается на верхние части килей. Стабилизатор и кили двухлонжеронные, руль высоты и правый руль направления оборудованы триммерами. Балки, несущие хвостовое оперение, соединены с задним лонжероном центроплана верхнего крыла в местах расположения химбаков.
Система управления – механическая. Штурвальная колонка и педали соединены с рулевыми поверхностями тросами (в фюзеляже) и жесткими тягами (в крыле и хвостовых балках). В элементах системы управления с целью повышения коррозионной стойкости не применяются литье и магниевые сплавы.
Силовая установка включает один двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25 взлетной тягой 1500 кгс, являющийся одновременно источником сжатого воздуха для работы сельхозаппаратуры. Двигатель установлен над фюзеляжем под центропланом верхнего крыла. Запуск двигателя – воздушный от наземной вспомогательной силовой установки АИ-9.Топливная система самотечного типа со вспомогательным насосом. Топливные баки-кессоны (начиная с самолета № 06-01) общей емкостью 1460 л расположены в верхнем крыле. На самолетах от № 01-01 до № 05-10 устанавливались мягкие баки. Заправка – централизованная, под давлением снизу.
Гидросистема включает установленный на двигателе гидронасос, который обеспечивает давлением тормоза колес основных опор шасси, управление передней опорой шасси, открытие крышек заправочных и расходных горловин химбаков (в т.ч. при аварийном сбросе химикатов), систему уборки-выпуска закрылков и зависающих элеронов. Рабочей жидкостью является АМГ-10, давление в сети – 150 кг/см2. В аварийной ситуации используются два гидроаккумулятора.
Электросистема включает установленный на двигателе генератор переменного тока 115В/400 Гц, который питает электроэнергией светотехническое, радио- и приборное оборудование. В носовой части фюзеляжа установлены две рулежно-посадочные фары.
Противопожарная система служит для сигнализации о возникновении возгорания в отсеках маршевого двигателя и агрегата воздушного запуска и для тушения пожара. Система сигнализации – электрическая, обеспечивающая возможность проверки ее работоспособности. Система тушения – фреоновая, управляемая пилотом вручную.
