Авиация и время 1995 06 | страница 12
Для самолетов, летевших на крейсерском режиме, главный источник опасности заключался в стремлении неутомимых моджахедов к занятиям альпинизмом.
Ан-26 ВВС ДРА и советские вертолеты на аэродроме Кундуз, 1980 г.
Через несколько часов эти ребята будут в Союзе.
Ил-76 (регистрационный номер СССР-76765), командир п/п-к С.Л.Добровольский. Шинданд, июнь 1988 г.
Причем в горы они тащили с собой разные тяжелые предметы, включая пулеметы и ПЗРК. Чтобы уберечься «от греха», было выработано два правила. Первое: старайся лететь как можно выше. Причина та же - разреженный воздух, в котором даже выпущенная из обычного автомата пуля летит раза в 3 дальше, не говоря уже о «Стингере» или «Стреле». Второе: не летать по одному маршруту, отклоняться километра на 1,5-2 от линии, по которой летел утром. В этом случае «альпинисту» останется только покричать на тебя Аллахом - ну, и на здоровье.
ВТА СССР продолжала работать в Афганистане и после вывода войск. Автор у своего Ил-76 во время разгрузки боеприпасов. Кабул, осень 1990 г.
К сожалению, многие советские солдаты вернулись домой на борту
«черного тюльпана». «Груз 200» заносят в АН-12 (серийный № 9343407)
Второй урок из нашего афганского опыта извлекли конструкторы самолетов. Прежде всего они оснастили все машины ВТА автоматами отстрела инфракрасных ловушек. Затем дооборудовали их системами нейтрального газа (если бы на самолете Бондаренко такая система была, трагедии бы не случилось). В связи с «крутыми» посадками и ростом нагрузок на механизацию крыла была также выявлена необходимость усиления механизмов навески закрылков. А вообще наши самолеты показали себя в Афганистане неплохо, особенно Ан-12, Ан-24 и Ан-26 - трудяги, настоящие «рабочие лошадки». К моменту ухода из ДРА я был уверен, что смогу сделать на этих машинах все, что будет надо и о чем в Союзе даже не думали.
Ну и, конечно, важные выводы сделало командование ВТА. Были внесены изменения в Курс боевой подготовки, экипажи стали обучать «коротким» схемам взлета и посадки, методике отстрела ловушек и т.д. Через Афганистан было «пропущено» большинство летчиков ВТА, особенно имеющих высокую квалификацию. Эти мероприятия позволили к концу 80-х гг. поднять боевой потенциал ВТА СССР до очень высокого уровня.
Редакция выражает глубокую признательность сотрудникам Мемориального комплекса «Украинский государственный музей истории Великой Отечественной войны» (МВОВ) за оказанную помощь в подборе фотоиллюстраций.
