Авиация и время 2005 02 | страница 9

Одним из важнейших направлений работы над проектом стало повышение боевой живучести вертолета, С учетом этого выбиралась компоновка, размещались системы, проектировались агрегаты, отрабатывались конструкционные материалы. Были реализованы следующие мероприятия;

– размещение двигателей по бортам фюзеляжа, что исключало их поражение одним выстрелом;

– возможность продолжения полета на одном двигателе в широком диапазоне режимов;

– защита кабины летчика с применением стальной и алюминиевой комбинированной брони и бронестекол;

– бронирование и экранирование отсека гидравлической рулевой системы;

– экранирование более важных агрегатов и систем менее важными;

– заполнение топливных баков пенополиуретаном и их протектирование;

– применение композиционных материалов, сохраняющих работоспособность при поражении силовых элементов конструкции;

– разработка двухконтурной конструкции лонжерона лопасти;

– увеличение диаметра тяг управления и размещение значительной их части в бронированной кабине;

– противопожарная защита силовой установки и примыкающих к топливным бакам отсеков;

– обеспечение работоспособности трансмиссии в течение 30 минут после поражения маслосистемы;

– дублирование и разнесение по бортам системы энергопитания, цепей управления и др.;

– возможность применения индивидуальных средств защиты летчика.

Самым положительным образом на повышение живучести повлияло отсутствие у В-80 уязвимого рулевого винта с промежуточным и хвостовым редукторами и тягами управления.

Особое внимание уделили обеспечению безопасности летчика. Кабину выполнили полностью бронированной с использованием разнесенных металлических плит общей массой более 300 кг. Эту броню ввели в силовую конструкцию фюзеляжа, что позволило снизить весовые издержки. Испытания на Государственном научно-исследовательском полигоне авиационных систем подтвердили, что защита летчика гарантируется при попадании в борт вертолета пуль калибром 12,7 мм и осколков 20-мм снарядов. Важным было и то, что конструкция кабины исключала изменение внутреннего объема более чем на 10-15% при ударах о землю. Уникальной особенностью вертолета стало применение на нем для спасения летчика ракетно-парашютной катапультной системы К-37-800, которую разработали в НПО «Звезда» (Генеральный конструктор Гай Северин). Безопасность пилота обеспечивалась также конструкцией шасси, способного поглощать большие нагрузки при аварийной посадке, конструкцией топливной системы, исключавшей возможность возникновения пожара после аварийного грубого приземления.