Рис. 58. Резиновая "цепь" противоскольжения: а - "цепь"; б - колесо с надетой "цепью"; 1 - отрезки швеллера
Рис. 59. Изготовление резиновой "цепи" противоскольжения: 1 покрышка-заготовка; 2 - скальпель; 3 - пробойник; 4 - деревянная подкладка; 5 - линия обреза бортов; 6 - проволочное кольцо
Затем оба борта покрышки обрезают по окружности, как показано пунктирной линией 5 на рисунке, удаляя тем самым завулкачизированные в борта проволочные кольца 6. Остается ажурная и довольно эластичная решетка "цепь", которую надо натянуть на целую, но не новую, а уже "лысеющую" покрышку, предварительно снятую с диска колеса. Эта работа нелегкая; она выполняется при помощи монтажных лопаток, деревянных клиньев и других приспособлений, лучше с помощником. Как только удастся натянуть "цепь" на покрышку, можно монтировать колесо. Получилась двухслойная покрышка с очень глубоким протектором, способным обеспечить движение в тяжелых дорожных условиях. Для преодоления особенно трудных участков пути можно еще больше повысить проходимость автомобиля, подсунув под перемычки "цепи" небольшие отрезки швеллера 1 (см. рис. 58, б). Миновав трудный участок, отрезки швеллера необходимо вытащить. При выезде на дорогу с твердым покрытием резиновые "цепи" противоскольжения можно с колес не снимать. Вырезы в "цепи" можно делать разной формы. Здесь - широкое поле деятельности для творчества. Еще одно простейшее противобуксовочное приспособление - проволочный коврик-мат, продающийся в хозяйственных магазинах. Подложив два таких коврика под ведущие колеса, можно без особого труда преодолеть скользкий участок пути, например тронуться с места на обледеневшей дороге. При эксплуатации автомобилей "Москвич-412" и "2140" на тяжелых дорогах можно установить на них колеса с шинами размером 5,6X15 (от "Москвича-407"). Эти колеса имеют больший диаметр, благодаря чему несколько увеличивается дорожный просвет автомобиля и улучшается его проходимость.
Рис. 60. Схемы противоугонных средств: а - с включателем в первичной цепи зажигания; б - с замыканием контактов распределителя зажигания; в - с концевым выключателем; 1 - аккумуляторная батарея; 2 - включатель зажигания; 3 - секретный включатель; -4 - катушка зажигания; 5 - распределитель зажигания; б концевой выключатель
Противоугонные устройства. Названные устройства имеются в продаже. Они довольно совершенны и обеспечивают подачу сигнала при попытках пустить двигатель, открыть дверь, крышку багажника или моторного отсека автомобиля. Ряд несложных, но эффективных противоугонных приспособлений для автомобиля можно сделать и самостоятельно. Достаточно надежной защитой является использование дополнительного (секретного) включателя 3, разрывающего первичную цепь зажигания (рис. 60, а). При выборе места для установки включателя следует позаботиться о том, чтобы посторонний не мог его обнаружить. На рис. 60, б показана схема, где секретный включатель 3 замыкает накоротко контакты распределителя зажигания, делая невозможным пуск двигателя. Достоинство этой схемы заключается в том, что в ней используется существующая проводка автомобиля без нарушения заводского монтажа. Включатель одним проводом присоединяется к катушке зажигания, другим - к "массе" автомобиля. Более сложная, но и более эффективная схема приведена на рис. 60, в. Концевой выключатель 6 установлен на коробке передач с таким расчетом, чтобы его контакты замыкались при включении второй передачи. Таким образом, схема позво-ляет пустить двигатель, но при переключении передач он заглохнет. Включатель 3 служит для включения и отключения защитной схемы. Неплохо выполняет функцию противоугонного устройства кран на бензопроводе. Его можно установить в багажнике около топливного бака или в моторном отсеке поблизости от топливного насоса. В последнем случае кран следует врезать в бензопровод обязательно на участке между топливным баком и насосом. Если же его установить после топливного насоса (то есть на участке бензопровода, находящегося под давлением), то увеличится вероятность подтекания бензина через возможные неплотности в кране. Еще одно приспособление основано на том известном положении, что двигатель нельзя пустить, если его впускной трубопровод сообщается с атмосферой. Оно представляет собой кран, ввернутый в стенку впускного трубопровода в любом удобном месте. Диаметр проходного отверстия крана в открытом положении должен быть не менее 5 мм. Стоит открыть кран - и противоугонное приспособление включено; двигатель пустить будет невозможно. Следующее приспособление отличается своей оригинальностью. Если у "Жигулей" нажать до отказа рычаг ручной подкачки топливного насоса и каким-либо способом закрепить его в этом положении, то насос окажется выключенным и не будет подавать топливо при вращении коленчатого вала двигателя (балансир будет удерживать диафрагму топливного насоса в крайнем положении, не позволяя ей совершать рабочий ход с вытеснением бензина). Сделайте любое несложное приспособление для фиксации рычага ручной подкачки в нажатом положении - например крючок из толстой проволоки - и противоугонное устройство готово. С включенным устройством, то есть с нажатым и зафиксированным в этом положении рычагом, двигатель сможет работать до тех пор, пока не израсходуется топливо из поплавковой камеры карбюратора (1...2 мин), после чего остановится. Чтобы пустить его снова, потребуется снять фиксатор и вручную подкачать топливо. Такое же приспособление можно использовать на "Москвичах" и "Запорожцах", только надо иметь в виду, что у этих автомобилей рычаг ручной подкачки топливного насоса из-за особенностей конструкции последнего необходимо фиксировать не в нижнем, а в крайнем верхнем (поднятом) положении. Следующий способ, затрудняющий злоумышленнику угон автомобиля, не отличается техническим изяществом, но зато очень прост. Нужно только поменять местами провода высокого напряжения, подходящие к каким-либо двум свечам зажигания. При попытках пустить двигатель он периодически будет давать вспышки, однако работать не станет из-за несвоевременности искрообразования в "перепутанных" цилиндрах.
