Авиация и время 1994 02 (АэроХобби) | страница 36
Прежде всего удалось добиться существенных побед над В-29. Первое чувствительное поражение -Суперфортрессы» потерпели 12 апреля. В этот день 40 В-29 шли на бомбардировку железнодорожного моста через р. Ялуцзян, Им на перехват поднялись 36 МиГ-15, которые сбили 9 «Крепостей».
Через полгода произошел бой, ставший переломным моментом в борьбе с В-29. 30 октября 21 Суперфортресс направлялся для нанесения удара по аэродрому Намси, Их сопровождали почти 200 истребителей различных типов. Эту группировку засекли наземные средства обнаружения, и в воздух было поднято 44 МиГ-15 обеих дивизий. Еще 12 машин оставались на земле в качестве резерва. Летчики получили приказ уничтожать бомбардировщики, по возможности не ввязываясь в бой с прикрытием. МиГи пошли в атаку парами, пикируя через строй американских истребителей, которые вынуждены были отворачивать в стороны, чтобы избежать столкновений. В результате, по данным генерала Лобова, советские летчики сбили 12 В-29 и 4 F-84. Кроме того, многие «Крепости» получили повреждения практически каждый вернувшийся экипаж привез убитых или раненых. Американцам удалось сбить всего один МиГ-15.
Трофейный МиГ-15бис на испытаниях в США
Участники боя 4.12.1950 г. с RB-45 Tornado летчики 29-го ГИАП А.Ф, Андрианов (слева) и А.К. Курносое (справа), Аньдун, 1950 г. Фото из архива И.А. Сеидова
Летчики 3-й АЭ 17-го ИАП, 1951 г. В первом ряду (слева направо): Щербаков, Быков, Николаев. Во втором ряду: Волков, Докошенко (1 1 побед), Хвостонцев (4 победы), Благов. Фото из архива И.А, Сеидова
В историю ВВС США этот день вошел как "черный вторник". После него трое суток ни один американский самолет не появлялся в зоне действия МиГов. Лишь через месяц три В-29, прикрываемые "Сейбрзми", попытались вновь совершить налет в дневное время на переправы через р.Ялуцзян. Однако МиГи сбили все три машины. После этого поражения "Крепости" применялись исключительно ночью.
Период с февраля 1952 г. по 27 июля 1953 г. оказался наиболее тяжелым для советских летчиков. Американцы, учтя печальный опыт 1951 г., улучшили подготовку своих пилотов, изменили тактику, ввели в бой новые модификации "Сейбра» F-86E и F-86F С другой стороны, очередную замену летного состава Москва провела не должным образом: на место обстрелянных частей на фронт прибыли «не нюхавшие пороху» летчики, в большинстве своем имевшие налет на МиГ-15 не более 50-ти часов. Передачи боевого опыта «из рук в руки» не произошлo. Это привело к тому, что потери МиГов возросли, а число сбитых ими самолетов уменьшилось. Успехи 1951 г, больше не повторялись.
