Под транспортными возможностями самолета обычно понимают грузоподъемность, номенклатуру перевозимых грузов, дальность полета с грузом и рейсовую производительность. Наиболее часто употребляемым сегодня технико-экономическим показателем является топливная эффективность. При этом отличают потенциальные транспортные возможности и экономические показатели (которые приводятся в таблицах сравнения и имеют место лишь в идеальных условиях) от тех, которыми самолет обладает на реальной аэродромной сети. Поэтому на лучших гражданских аэродромах СНГ (20-25% от общего количества) Ан-70 демонстрирует достаточную конкурентоспособность по отношению к современным аналогам {см. таблицу), а на аэродромах похуже (25-50% от общего количества), где конкуренты могут базироваться лишь с ограничениями взлетной массы, по основным тех ни ко-экономическим показателям "семидесятка" имеет полутора-двухкратное превосходство. Например, если при взлете с высококлассного аэродрома Ан-70 превосходит по топливной эффективности Ту-204-2( всего на 5%, то при работе со средних аэродромов его преимущество достигает 45-50%.
Итак, самолет Ан-70 по уровню технического совершенства существенно превосходит заменяемые самолеты и соответствует перспективным нормативам. По ТОПЛИВНОЙ эффективности он превосходит Ан-12 в 1,2-1,5 раза. При меньших размерах н на 40% меньшей коммерческой нагрузке Ан-70 по рейсовой производительности практически не уступает тяжелому транспортному самолету Ил-76Т. существенно превосходя его по номенклатуре перевозимых грузов, топливной эффективности (по удельному расходу в 1,3 раза, но часовому - в 1,9 раза) и эксплуатационной технологичности (в 4,4 раза). Благодаря наличию бортовой автоматизированной системы контроля технического состояния, большой расчетной надежности и безотказности систем, а также низкому метеоминимуму Ан-70 обладает наивысшей среди всех рассматриваемых самолетов вероятностью выполнения вылета. При эксплуатации с фунтовых ВПП преимущества Ан-70 возрастают в 2-2.5 раза.
Особо следует отметить, что Ан-70 обладает значительным потенциалом повышения уровня технического совершенства. АНТК Антонов планирует в дальнейшем создать на его базе оптимизированный под задачи ГА вариант Ан-70Т и развивать его в направлении уменьшения массы пустого снаряженного самолета путем постепенного отказа от функций, характерных для военного прототипа. В ходе этой работы будет снята часть бортового оборудования, сокращен до 2-3 человек экипаж, несколько упрошена конструкция планера, применены новые материалы и технологии, Эти мероприятия позволят улучшить основные уровнены с характеристики Ан-70Т (в частности, топливную эффективность) еще на 8-10%.
