Авиация и космонавтика 1998 04 | страница 57

номинальная на высоте 4600 м,лс…………………………………..2x1300

Скорость максимальная у земли, км/ч…………………………………..580

максимальная на высоте 4600 м, км/ч………………………………….650

Время набора высоты 5000 м, мин…………………………………………7,0

Потолок практический, м………………………………………… 9500-10000

Дальность полета, км…………………………………………………………1500

Длина разбега, м……………………………………………………………………420

Длина пробега, м……………………………………………………………………380

Размах крыла, м………………………………………………………………………15

Длина, м……………………………………………………………………………..12,25

Площадь крыла, м2………………………………………………………………..32,0

Взлетный вес, кг………………………………………………………………….5300

Вес пустого самолета, кг…………………………………………………….4350

Запас топлива, кг………………………………………………………………….800

* данные рассчетные.

Материал подготовил А.Фирсов

27 ноября 1939 г армейский воздушный корпус издал Циркуляр предложений R-40C, который касался разработки истребителя, превосходящего все существующие машины по скорости, скороподъемности, маневренности, вооружению и обзору пилота. К тому же истребитель должен был обладать небольшой стоимостью и быть простым в эксплуатации. В этих спецификациях армия специально указывала, что будут рассматриваться и машины нестандартной компоновки.

На этот запрос поступило не менее 50 предложений, многие из которых были быстро отклонены, но в конце 1940 г четыре проекта были выбраны для дальнейшей работы. Это были предложения фирм Белл, Кертисс, Нортроп и Валти.

"Валти эйркрафт корпорейшн" только что приступила к разработке истребителей, выпустив свою "модель 48" "Вэнгвард", на которую так и не получила заказа от армии. Тем не менее Ричард Палмер и его конструкторы подготовили проект, который был признан самым удачным из 50 представленных. 22 июня 1940 г армия заключила контракт на проектные работы и продувки в аэродинамической трубе, а 8 января 1941 г заказала опытный самолет, получивший обозначение ХР-54. Второй ХР-54 был заказан 17 марта 1942 г.

ХР-54 получил на фирме обозначение "модель 84". Это был двухбалочный исребитель-низкоплан, с крылом типа "перевернутой чайки" и толкающим винтом. Двигатель был Пратт-Уит-ни X-1800-A4G (военное обозначение Н-1800) - 24-цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1850 л.с. Винт был соосным. "Модель 84" представляла собой фактически развитие более ранней разработки Вулти -"модели 78", которая имела ту же компоновку, но под двигатель жидкостного охлаждения Аллисон V-1710. Кабина пилота располагалась в центральной секции фюзеляжа, обтекаемой формы.