Но… с этим же погружаться нельзя!!!
ШТАБЫ!!! ВЫ ВООБЩЕ-ТО ВСЕ ГДЕ?!!
Наверное, они все в том самом месте, о котором вы только что и подумали.
Ну что на это сказать? Я даже не знаю что сказать. Люди сначала ставят лодку с неисправным оборудованием к стенке завода дожидаться ремонта, а потом, как-то незаметно для всех, на ней оказывается оружие с ЯБП, а потом – почему бы ей не встать снова в строй, так этого ремонта и не дождавшись?!!
Ой, блядь!!! Ребята, я даже… даже… хуй его знает, что даже.
Но пойдем дальше.
Да, там еще аварийно-спасательные буи были приварены – на всякий случай, ну и так далее.
Суворов, кстати, не расписался в журнале выхода в море, в надежде, что оперативный дежурный, обнаружив весь этот бардак, не даст «добро» на выход, лодку вернут, и весь этот дурной сон тем и закончиться. Но лодку не вернули.
Суворов зашел в бухту и приготовился к погружению. Глубина – сорок метров.
Хорошо, что он не полез сразу в район учения, где глубина две тысячи, куда его упорно зазывал начальник штаба флотилии. Суворов отказался и пошел в точку дифферентовки.
Погружение начали. Сначала на перископную глубину.
Надо заметить, что лодки проекта 670, к которой относилась и К-429, из-за особенностей конструкции легкого корпуса не очень охотно лезут под воду.
Наступила ночь. В перископ – темно. Приняли воду в ЦГБ средней группы, но глубиномер центрального поста показал ноль глубины – не лезет лодка под воду. Тогда принимаем остальной балласт, а потом ходом, рулями и дифферентом пытаемся оторвать лодку от поверхности.
И тут в центральный пост из четвертого отсека по системе вентиляции пошла вода.
Сработала АЗ (аварийная защита) реактора, погас свет, пропало давление в системе гидравлики. Из первого отсека попытались продуть ЦГБ, но клапана вентиляции ЦГБ остались открытыми, так что воздух просто потеряли.
Лодка в один миг оказалась на дне.
Надо отдать должное однокашнику Суворова, начальнику штаба дивизии капитану первого ранга Гусеву, который пошел с ним на этот выход: он сделал запись в вахтенном журнале о том, что вступил в управление кораблем. Так он разделил с Суворовым ответственность за происходящее.
Потом взорвался водород в аккумуляторных ямах первого и третьего отсеков, и людей из третьего перевели во второй.
Наутро через торпедный аппарат отправили на поверхность трех добровольцев. Их подобрали пограничники.
Выходили через торпедный аппарат методом свободного всплытия.
До поверхности дошли 102 человека. Два умерли при выходе. Всего же внутри погибло шестнадцать человек.
