На 22 июня 1941 г. в ВВС еще насчитывалось 104 ССС, из которых подняться в воздух могли менее половины. Войсковая авиация западных округов базировалась поблизости от границы. Так, в Черновцах стояла 17-я корпусная АЭ (шесть ССС и семь У-2). Первые удары люфтваффе пришлись именно по этим передовым площадкам. Много самолетов было уничтожено на аэродромах или брошено и сожжено при отступлении. К 22 сентября на фронте не осталось ни одного ССС. Всего четыре самолета этого типа эксплуатировались в разных округах, и еще 29 числились за учебными заведениями. Так что, когда в ноябре стали формировать ночные полки легких бомбардировщиков, ССС в них уже не попали - их просто неоткуда было взять.
Краткое техническое описание
Самолет ССС по схеме - классический полутораплан. Конструкция выполнялась из дерева с ограниченным применением стали и алюминиевых сплавов.
Экипаж - 2 человека: летчик и летнаб (штурман).
Фюзеляж четырехгранного сечения со скругленным верхом. Каркас - ферма из еловых брусков с четырьмя лонжеронами, 12 рамами-шпангоутами, верхними рамами, стрингерами и раскосами. Обшивка фанерная толщиной 2-3 мм.
Коробка крыльев. Конструкция верхнего и нижнего крыльев одинакова. Каркас каждого включает два коробчатых лонжерона и нервюры из реек и фанеры с отверстиями для облегчения. Каркас усилен проволочными расчалками. Ободы законцовок крыльев - дюралевые. Вся обтяжка полотняная (из перкаля). Элероны смонтированы на обоих крыльях. Верхнее крыло приподнято над фюзеляжем на кабане из труб. Межкрыльные стойки И-образные, из дюралевых труб каплевидного сечения. Бипланная коробка снабжена системой лент-расчалок. Концы лент и стоек прикрыты обтекателями из дюраля толщиной 0,6 мм.
Оперение - однокилевое, с деревянным каркасом и полотняной обтяжкой. Рули высоты и направления с дюралевыми ободами, имели роговую компенсацию. Стабилизатор снизу был укреплен подкосами.
Шасси - неубирающееся, с хвостовым костылем. Представляет собой М-образную ферму, соединенную с основными стойками и неразрезной осью. Колеса размером 900x200 мм, закрыты обтекателями из дюраля толщиной 0,8 мм. Хвостовой костыль стальной, с амортизацией.
Мотоустановка, Двигатель М-17Ф, 12-цилиндровый, V-образный, водяного охлаждения, мощностью 500/715 л.с, со степенью сжатия 6,0. Моторама состояла из двух продольных дюралевых коробов, нижней дугообразной рамы и системы труб-стержней. Запуск двигателя - пнев-мостартером или наземным автостартером через храповик на втулке винта. Мотор прикрыт панелями, выполненными из на дюраля. Радиатор коробчатый сотовый выдвижной. Перемещение вверх-вниз осуществлялось зубчатками от цепной передачи.
