Общество располагало парком, который размещался в селе Александровском, на Шлиссельбургском проспекте, 83 (ныне проспект Обуховской обороны). Теперь на этом месте высится жилой дом № 37.
Новый вид общественного транспорта развивался быстро. Прокладывались линии, рос объем перевозок.
По многим улицам города уже курсировали большие коночные вагоны с империалом наверху. Вокруг этого "второго этажа" много лет кипели страсти. Дело в том, что с появлением империала сразу же возникла проблема: как обеспечить пассажирам вход наверх?
На первых порах устроили небольшие крутые лестницы, подниматься по которым было очень неудобно. Женщинам взбираться наверх считалось неприличным. Потому в ряде стран, в том числе и в России, проезд женщин на империале был запрещен.
Со временем от таких лестниц отказались. Журнал "Нива" в 1876 году писал, что на конках спереди и сзади будут теперь делать винтовые лестницы "для всхода, а не для затруднительного карабканья наверх". Отмечая, что "карабканье" было неприличным, даже небезопасным, автор статьи констатировал, что "мало-мальски порядочные люди, не только женщины, но и мужчины, даже из простонародья... не решаются взбираться на верхнюю галерею". А по новым лестницам можно "всходить" наверх, не оскорбляя "чувства благородной скромности и стыдливости".
В Петербурге вопрос "о допущении женщин на империал" обсуждался городской думой в начале 1902 года. Раньше, говорилось в ее решении, "устройство лестницы было весьма неудобно и... представляло для женского пола опасность от падения; с другой стороны, при прежних фасонах женской одежды, с широкими юбками, давало повод для неуместных шуток". Теперь-де, с серьезным видом отмечали градоправители, "разумный покрой... совершенно устраняет возможность видеть женскую ногу выше того, что дозволяется требованиями приличия".
Так женщины Петербурга лишь спустя сорок лет после появления конки получили официальное право ездить на империале.
Этим, однако, проблемы конки не ограничились. Новые вагоны были пароконными, но и две лошади не могли втянуть их на высокие невские мосты. Тогда перед подъемами устроили "станции". Здесь к конкам припрягали еще "две лошадиные силы".
Медленно двигалась по городу конка. Скорость, как правило, была восемь километров в час. Не так уж и много, даже в сравнении с пешеходом. Не зря питерские острословы шутили: "Конка, догони цыпленка!" На разъездах (они устраивались через километр-полтора) нужно было долго выстаивать в ожидании встречного вагона. На Невском проспекте было четыре таких разъезда, столько же на линии от Нарвских триумфальных ворот до Путиловского (ныне Кировский) завода.
