Чудо-оружие Российской империи | страница 31

Схема 12. Клипера архангельской постройки: а - продольный разрез* 1 - шкиперские помещения; 2 - камбуз; 3 - помещение опреснительного аппарата; 4 - крюйт-камера; 5 - вход в крюйт-камеру (по бортам - цепные ящики); 6 - порт 60-фн орудия; 7 - выгородка для хранения матросского имущества; 8 - аптека (на правом борту - канцелярия); 12 - железный шпор грот-мачты; 13 - сходной трап (мог использоваться как порт 24-фн пушко-карронады); 14 - паровая машина; 15 - каюта механика; 16 - помещение кочегаров; 17 - ахтерлюк (помещение мокрой провизии); 18 - ядерные ящики; 19 - бомбовые погреба; 20 - кают-компания (по бортам - каюты

офицеров); 21 - порт 24-фн пушко-каронады; 22 - рубка; 23 - каюта командира; 24 - помещение сухой провизии; 25 - вход в помещение сухой провизии (по бортам - штульцы); 26 - колодец гребного винта б - мидель-шпангоут. Листвинничные части: 1 - киль; 2 - кильсон; 3 -шпангоуты; 4 - бархоут (поясья наружной обшивки выше ватерлинии); 5 - верхний и нижний планшири; 6 - спиркетингс (пояс внутренней обшивки выше ватервейса); 7 - ватервейс; 8 - привальный брус и клямсы; 9 - продольные связные поясья;

10 - рас к осины. Сосновые части: 11 - наружная обшивка; 12 - внутренняя диагональная обшивка между раскосинами и связными поясьями; 13 - внутренняя обшивка между раскосинами и связными поясьями; 14 - бимсы; 15 - настил верхней

палубы; 16 - карлингсы. Железные части: 17 - ридерсы; 18 - кницы

Пока в Архангельске строили корпуса клиперов, на Ижорском заводе изготавливали их силовые установки. 28 октября начальник завода сообщил Кораблестроительному департаменту: «…К делу машин приступлено и много разных частей вчерне уже заготовлено».

Для удобства перевозки каждая машина разбиралась на 20 частей весом от 330 кг до 2550 кг, а паровые котлы разбирались на 9 частей весом от 570 кг до 3000 кг. Суммарный вес s одного механизма предварительно оценивался в 28 т, но в действительности оказался намного больше. Вес только машины, гребного вала и винта составил 33,7 т.

Кроме механизмов, Ижорские заводы изготавливали камбузы, помпы и иллюминаторы.

Уже в ходе строительства клиперов в их конструкцию было внесено серьезное изменение - гребной винт решили делать подъемным. Дело в том, что на пароходах гребные колеса и винты создавали сильное сопротивление воды при движении под парусами. Чтобы увеличить ход под парусами, было решено отсоединять гребной винт от вала и поднимать в так называемый «винтовой колодец». Замечу, что военным судам, не имевшим винтового колодца, приходилось, идя под парусами, не гасить топки, а медленно прокручивать винты, чтобы уменьшить сопротивление воды (Сх. 13).