- Угля нет!
Остановились. Злоба такая разбирает, что и ругаться не хочется. Сами виноваты - не досмотрели. Летит мимо 11-я кавалерийская дивизия. Тоже к Дебальцево торопится.
- Что, моряки, встали?
А что им ответить? Работает мозг напряженно: что же делать? Кладбище невдалеке. Есть! Выход найден!
- Выходи все на погрузку!
- Какую погрузку, что грузить-то? Грязь с дороги?
- Дурья голова! Кладбище видишь? Кресты вывернем и в топку!
- Верно!
Затрещали кладбищенские кресты. Подъехали буденнов-цы - смотрят.
- Ну и дьяволы-матросы!
Некогда нам разговаривать. Горячка. Скинули бушлаты. Налегке работаем.
- А ну, помогай кавалерия!
Спешились. Вместе работаем. По полю цепь поставили - кресты на броневик передают. Запылал огонь в топке. Пар. поднят. Тендер набили крестами. Пригодились и мертвые. Их кресты службу живым служат - помогут приблизить светлое будущее…».60
Первыми бронепоезда в Гражданской войне применили красные. Уже зимой 1917/18 г. красные бронепоезда действовали против атамана Каледина.
В руководстве Красной Армии уже в феврале 1918 г. было создано управление («совет») «Центробронь», ведавшее всеми бронеавтомобилями республики. С апреля 1918 г. «Цент-робронь» стала ведать и бронепоездами. К 1 июля 1918 г. «Центробронь» сформировал и передал Красной Армии 12 бронепоездов. До 15 июня 1918 г. «Центробронь» непосредственно подчинялся Наркомвоену Л.Д. Троцкому, а затем руководству Главного военно-инженерного управления.
На «Центроборонь» было возложено решение организационно-технических задач, связанных с постройкой и восстановлением броневой техники на заводах, формированием автобро-неотрядов и бронепоездов, обеспечением действующих броневых частей пополнением и снабжением их военно-техническим имуществом. Кроме того, совет осуществлял подготовку кадров командного состава, контроль за правильным боевым применением броневых частей в действующей армии и сбор броневого имущества и ремонтных средств, оставшихся от старой армии.
30 августа 1918 г. «Центробронь» реорганизован в Центральное броневое управление (ЦБУ).
Рассказ о красных бронепоездах я начну с самых тяжелых бронепоездов, в состав которых входили орудия особой мощности.
Работы по железнодорожным установкам начались еще до революции. Применение железнодорожных установок на за. падном фронте и потери нескольких тяжелых полустационар, ных систем 254/45-мм береговых пушек и 305-мм гаубиц образца 1915 г. заставили ГАУ рассмотреть вопрос создания же-лезнодорожных установок. ГАУ из Франции получило доку, ментацию и чертежи 240-мм французских железнодорожных установок. Особых проблем с тяжелыми железнодорожными транспортерами не было, так как в России к тому времени имелись тяжелые железнодорожные транспортеры для перевозки тяжелых морских орудий, броневых плит и подводных лодок. Как ни странно - возникла проблема с пушками. Военное ведомство располагало двумя сотнями 254/45-мм береговых орудий, но применить их не рискнуло, так как эти орудия не имели отката по оси орудия, а откатывались вместе со стан-ком, в результате чего резко возросла нагрузка на оси железнодорожных тележек.
