Самолеты мира, 1995 № 01 | страница 19
Истребители Супермарин «Спитфайр».
а) «Спитфайр» 1 с мотором «Мерлин» III (1938 г.) - первая модель самого известного английского истребителя.
б) «Спитфайр» V с мотором «Мерлин» 45 (1941 г.).
в) «Спитфайр» IX (1942 г.) с мотором «Мерлин» 66 (на испытаниях в СССР).
г) «Спитфайр» XIV с мотором «Гриффон»65 (1943 г.) - одна из последних модификаций истребителя в период войны.
Истребители Норт-Америкен «Мустанг».
а) Р-51 - самолет первой серии с американским мотором Аллисон V-1710-39 (1940 г.).(американское обозначение V-1650-3). Аэродром под Полтавой (1944 г.)
б) Р-51 В (1943 г.). На таких самолетах стояли уже английские моторы семейства «Мерлин»
в) Р-51 D с мотором V-1650-7 (1944 г.) - самый известный американский истребитель второй мировой войны.
Иначе обстоит дело с немецкими истребителями. Они предназначались для борьбы в воздухе как на Восточном, так и на Западном фронтах. Поэтому их вполне обоснованно можно сопоставлять со всеми истребителями союзников.
Так чем же выделялись лучшие истребители второй мировой войны? В чем состояло принципиальное их отличие друг от друга? Начнем с главного - с технической идеологии, закладывавшейся конструкторами в проекты этих самолетов.
Самыми необычными в плане концепции создания были, пожалуй, «Спитфайр» и «Мустанг».
Создавая «Спитфайр» в середине 30-х годов, проектировщики попытались совместить, казалось бы, несовместимые вещи: высокую скорость, свойственную входящим тогда в жизнь скоростным истребителям-монопланам, с прекрасными маневренными, высотными и взлетно-посадочными характеристиками, присущими бипланам. Цель, в основном, была достигнута. Как и многие другие скоростные истребители, «Спитфайр» имел схему свободнонесущего моноплана хорошо обтекаемых форм. Но это было только внешнее сходство. Для своего веса «Спитфайр» имел крыло сравнительно больших размеров, что давало малую нагрузку на единицу несущей поверхности, намного меньшую, чем у других истребителей -монопланов. Отсюда отличная маневренность в горизонтальной плоскости, высокий потолок и хорошие взлетно-посадочные свойства. Такой подход не был чем-то исключительным: подобным образом поступали, например, японские конструкторы. Но создатели «Спитфайра» пошли дальше. Из-за большого аэродинамического сопротивления крыла столь значительных размеров нельзя было рассчитывать на достижение высокой максимальной скорости полета - одного из важнейших показателей качества истребителей тех лет. Чтобы уменьшить сопротивление, применили профили намного меньшей относительной толщины, чем у других истребителей, и придали крылу эллиптическую форму в плане. Это дополнительно снизило аэродинамическое сопротивление при полете на большой высоте и на режимах маневра.
