Авиация и время 2001 05 | страница 30
После распада СССР было создано множество различных структур, призванных активизировать экспорт вооружений, самой крупной из которых стала компания «Росвооружение». Такая фирма была действительно необходима, однако вскоре производители начали высказывать к ней весьма серьезные претензии, которые, в основном, сводились к обвинениям в «жонглировании» контрактами, субъективной оценке того или иного образца спецтехники как товара и, главное, чрезмерной дороговизне услуг. А в начале 1990-х гг. экспорт МиГов сошел на нет, и дела на заводах стали совсем плохи.
МиГ-29 из 15-го ИАП ВВС Болгарии
МиГ-29 из 1 -го ИАП ВВС Польши на аэродроме Миньск-Мазовецки
МиГ-29 из 1 -й эскадрильи ВВС Кубы
Так в какие же страны удалось поставить МиГ-29? Первый зарубежный заказ поступил в 1984 г. от Индии, которая стремилась создать противовес появившимся у Пакистана F-16. Индийские летчики стали первыми иностранцами, допущенными к полетам на МиГ-29 - в 1985 г. их начали готовить в Луговой. Согласно заключенному контракту, поставки начались в конце следующего года и включали 42 самолета «9-12»Б и 6 спарок. Цена одной машины составила 11 млн. USD. В мае 1987 г. эти истребители поступили в 28-ю и 42-ю эскадрильи ВВС Индии, ранее вооруженные МиГ-21. Предполагалось в городе Насик на заводе HAL выпустить по лицензии 110 «девяток», однако эти намерения не осуществились. Но в 1989 г. из СССР доставили еще 20 одноместных МиГов, которые получила 223-я АЭ национальных ВВС.
В 1994 г. Индия возобновила переговоры о закупках вооружений в России, для чего взяла кредит на сумму 830 млн. USD. В его счет было поставлено 8 МиГ-29 с повышенным ресурсом и расширенной номенклатурой вооружения, а также два МиГ-29УБ. Рассматривалось приобретение еще 120 самолетов, в т.ч. 35 МиГ-29МЭ. Но выполнение этого контракта было нарушено из-за потери значительных сумм, которые должны были переводиться самолетостроителям через «Онэксим-банк». Возник скандал, который, видимо, сыграл немалую роль в срыве этого масштабного контракта. На сегодня Индия остается крупнейшим экс-плуатантом МиГ-29 вне СНГ Наряду с Су-ЗОМКИ и «Миражами 2000», МиГ-29 являются самыми совершенными самолетами ВВС этой страны. Предполагается модернизировать МиГи для увеличения дальности, ресурса и усиления вооружения.
Следующим покупателем МиГ-29 стала Сирия. Летом 1987 г. она получила 16 самолетов «9-12»Б и «9-51», а вскоре приобрела еще одну такую же партию. Всего МиГами было укомплектовано три дивизиона ВВС. В боевых действиях сирийские «девятки» пока не участвовали, но из-за аварий и естественного износа их количество заметно сократилось - только за первые 5 лет эксплуатации потери составили примерно треть парка. Причина этого, скорее всего, кроется в манере пилотирования арабов. По воспоминаниям В.Меницкого, в ходе боевой учебы они постоянно использовали большие перегрузки и максимальные режимы работы двигателей, ухитряясь на форсаже держать скорость 0,35-0,4М. Возможности МиГ-29 привели сирийцев в восторг. Однако «предел терпения» бывает даже у такой прочной машины, как МиГ-29.
