Авиация и время 2001 05 | страница 18
4 мая 1984 г. переоборудованная соответствующим образом на ММЗ им. Микояна серийная машина №0406 выполнила первый полет. Основное внимание в ходе первого этапа испытаний уделялось ее летным свойствам и, прежде всего, устойчивости, управляемости и штопорным характеристикам. Масса пустого самолета новой модификации по сравнению с «9-12» увеличилась на 300 кг, нормальная взлетная не изменилась, а перегрузочная выросла на 380 кг. ЛТХ, в том числе боевой радиус действия, практически не ухудшились, а перегоночная дальность выросла на 800 км. На следующем этапе были проведены испытания аппаратуры РЭП. Они показали, что «Гардения», в основном, соответствует ТЗ, однако появление новых ЗРК, и прежде всего помехозащищен-ного комплекса «Патриот», значительно снижало ее ценность. И все же самолет был рекомендован к запуску в серию. Вскоре переоборудовали еще один МиГ-29 №1616, который был передан МАПО в качестве эталона.
Выпуск самолета начался в 1986 г. Он не получил обычного буквенного индекса, и в войсках пользовались фирменным обозначением МиГ-29 «9-13», а в МАПО - «изд. 7». По некоторым данным, планировалось сдать 3-4 тысячи таких машин, которыми собирались заменить МиГ-21бис и МиГ-23МЛД. Но в 1991 г. было принято решение о прекращении выпуска МиГ-29 всех модификаций. Как не оттягивало руководство МАП выполнение этой директивы, в следующем году сборочные линии остановились. Всего построили более 1200 самолетов «9-12» и «9-13» (последних - свыше 60%). Кроме того, в Горьком выпустили более 200 спарок.
МиГ-29 типа «9-12» из 234-го ГИАЛ, вооруженный ракетами Р-27 и Р-73, на боевом дежурстве. Аэродром Кубинка
МиГ-29 из 1 -й эскадрильи ЦБП в Марах. Истребитель подготовлен для перевозки транспортным самолетом
В 1986 г. КГБ арестовал некоего сотрудника оборонного НИИ, который передавал на Запад секретную информацию, в т.ч. и по РЭО самолетов «9-13». В ответ решили провести срочную модернизацию оборудования строевых и вновь строящихся машин этого типа. Была создана новая система управления вооружением СУВ-29С, которая включала радиолокатор РЛПК-29М «Топаз» и прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29-1. Управление РЭО осуществлялось цифровым вычислителем Ц-101М. Новое оборудование имело повышенную помехозащищенность, усовершенствованную систему встроенного контроля, а программное обеспечение позволяло вести одновременный или последовательный обстрел двух целей (ранее МиГ-29 мог атаковать только одну цель в одном заходе). Было обеспечено применение ракет «воздух-воздух» Р-27Т, «энергетических» Р-27ЭР и ЭТ, Р-77. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 4 т (8 ФАБ-500М62). Новая САУ позволила реализовать режимы сверхманевренности, обеспечивая устойчивость самолета на углах атаки до 28*. Модификации присвоили индекс МиГ-29С («9-13»С).
