Насколько опасения были близки к истине, пришлось убедиться довольно скоро:
– Пилот Дибр, – заверещал коммуникатор, – ангар сто четыре, аппарат двенадцать сорок восемь, полетная карта и график в планшете. Подтвердите получение.
И это спустя три минуты после получения мед. теста, да он еще свою пилотскую амуницию в глаза не видел? Примерно так и было сказано оператору, на что тот счел нужным пояснить:
– Время сильно ограничено, а перегон не боевая операция, используются спас-костюмы технического персонала.
Алексей поморщился – не слишком ему улыбалось париться несколько часов в спас-костюме, который за его внешний вид и используемый в изготовлении материал во флотской среде называли не иначе как кондом. Все-таки пилотский скафандр был значительно комфортнее, а уж по надежности вообще несравним с тонкой керамопластиковой пленкой, хотя, если по совести, на практике эта пленка никогда еще не подводила.
– Агрегаты заменили, тесты все проходят, – напутствовал его выпускающий, – но реально облеты не делали, в графике это учтено. Если будут проблемы, по прибытии на место отметьте в полетном листе.
В общем, вывод который молодой пилот сделал для себя был однозначен – бардак!
Проблемы начались сразу как только катапульта выбросила его из шлюза – бортовой компьютер выдал точки привязки со значительным смещением, разница в одной из плоскостей доходила до четырехсот метров. От этого вся визуализация в шлем-мониторе "поплыла" как в кривом зеркале.
– "Приплыли!" – ругнулся Алексей, теперь придется вести вслепую, ориентируясь только на плоскую картинку собственного радара, да еще на координаты маячков. Помучиться пришлось изрядно, а заодно хорошо поругаться с диспетчером, который хотел из-за этой проблемы поставить его в конец очереди на приемный шлюз "Цедеша". Но проблемы на этом не кончились, не успел он заполнить полетный лист, как коммуникатор снова ожил:
– Пилот Дибр, – знакомый голос заставил даже вздрогнуть, – ангар восемьдесят три, аппарат пятьдесят два двадцать один, полетная карта и график в планшете. Служебный бот у шлюза ноль три, отправка в восемнадцать двадцать. Подтвердите получение.
– Дайте хоть немного в себя прийти, – в ответ гаркнул пилот, желая сбросить возникшее раздражение.
Однако оператор оказался не промах, не повышая голоса, он ответил:
– Время на отдых вам будет предоставлено тогда, когда командование сочтет это нужным. Но если вы начнете напоминать о стрессе каждый раз после сорока минут полета, то будете направлены на психиатрическое обследование. Подтвердите получение задания.
