– Так ты считаешь…
– Да, я считаю, что он их не воровал. Ему дали те, кто заинтересован в русско-японской войне. Тут мы просто слегка ему игру подпортили, и он вынужден действовать не так скрытно. Да, извини, мне пора – я на одиннадцать Тринклера к себе позвал.
С Густавом надо было кое-что уточнить по доводке нашего самого мощного двухтактника, восьмицилиндрового «Т-4». Но главное – пора было уже ориентировать его на четырехтактные движки.
– Георгий Андреевич, я уже подумал на эту тему, – сразу сказал Густав. И, как мне не хотелось бы применить верхневальную схему газораспределения, мне кажется, лучше этого не делать.
– Ну-ка, подробнее, – заинтересовался я.
– У нас проблема с точными станками и людьми, которые могут на них работать. Я пока не очень себе представляю, как мы и один-то распредвал сделаем. А уж делать их пять-шесть на мотор… Потом такая схема дает преимущества только на высоких оборотах. Значит, необходим редуктор. Линейный нехорошо, планетарный в смысле технологичности даже хуже распредвала. Кроме сложностей в изготовлении, это еще и вес. Лучше уж сделать низкооборотный движок большого объема, а привод коромысел клапанов снизу штангами. И вот я еще насчет чего с вами хотел посоветоваться… Вы говорили, что двухтактные двигатели – это тупик. По трем причинам: картер является частью механизма распределения – значит трудности с многоцилиндровыми моделями, смазка растворенным в топливе маслом и вылетание части несгоревшей смеси в трубу. Так?
– Так. И что?
– Два из этих недостатков можно исключить, а третий уменьшить. Вот, смотрите (он разложил эскиз). Имеем две форсунки, воздушную и топливную. Когда поршень в нижней точке, включается воздушная. Это продувка. Поршень пошел вверх, форсунка закрылась. Это сжатие. В конце хода поршня включается топливная форсунка, это впуск. Топливо – керосин или нефть, только не бензин. В верхней точке – воспламенение от сжатия, для облегчения этого тут калильная свеча. Дальше – поршень идет вниз, рабочий ход. В конце рабочего хода открываются выпускные окна цилиндра. Так как перепускных нет, выпускные могут быть гораздо ниже, но по всей окружности, что уменьшит выброс несгоревшей смеси. Как вам такой мотор?
– Значит, в темпе соображаете, сколько денег и времени нужно для постройки одноцилиндровой модели большого объема, литров на десять-двадцать, если получится. И как можно быстрее строите. Найдите себе помошников, конкурс можно среди студентов объявить… Мне это представляется очень перспективным, но работы по авиационному четырехтактнику тоже тормозить нельзя. Да, ваш новый двухтактник, мне кажется, должен иметь вот такую промежуточную конструкцию между шатуном и поршнем, – я быстро набросал крейцкопфную схему.
