Авиация и время 1999 04 | страница 12
Первый полет СР-2 состоялся в июне 1952 г. Пилотировал машину А. Н. Чернобуров. С этого момента начался довольно длительный цикл заводских испытаний, которые закончились в январе 1954 г. Почти параллельно велись Госиспытания самолета, начавшиеся в июле 1952 г и завершившиеся 10 августа 1954 г. Их проводили военные летчики-испытатели С. А. Микоян и П. Н. Белясник, кроме которых фоторазведчик облетывали Ю. А. Антипов и Л. М. Кувшинов, В. Г. Иванов, А. Г. Солодовников и Н. И. Коровушкин. В Акте Госиспытаний отмечалось, что по своим ЛТХ СР-2 значительно превосходит (кроме дальности) серийные и опытные самолеты аналогичного назначения Ил-28Р, Як-125 и МиГ-15Рбис. Удовлетворяли военных и возможности фотооборудования разведчика. А вот обзор из кабины пилота был признан недостаточным. Не поддержали специалисты НИИ ВВС и применение на самолете нового двигателя, хотя тот и развивал на форсаже тягу на 470 кгс большую, чем ВК-1Ф, причем имел туже массу, габариты и удельный расход топлива. В Акте было записано: «… Принятие на вооружение модифицированного МиГ-17Р с двигателем ВК-5Ф нецелесообразно, так как его ЛТХ практически не отличаются от ЛТХ МиГ-17Ф с двигателем ВК-1Ф. Целесообразно рекомендовать МиГ-17Р с двигателем ВК-1Ф с той же фотоустановкой». Именно такой самолет (изделие СР-2с) был запущен в мелкосерийное производство и поступил на вооружение фронтовой авиации.
Самолет-мишень М-17Ф, созданный на базе МиГ-17Ф. Перед килем – обтекатель рулевых машинок. Под фюзеляжем – блок аппаратуры радиоуправления. Под законцовками крыла – фотоконтрольные приборы
Pilotless target M-17 was created on the basis of МиГ-17Ф
Работы по оснащению МиГ-17 неуправляемым ракетным оружием
В начале 50-х гг в авиационных КБ стали уделять значительное внимание вооружению самолетов неуправляемыми ракетами (реактивными снарядами – по тогдашней терминологии) среднего и большого калибров. В качестве одного из вариантов предлагался истребитель СИ-5, переделанный из серийного МиГ-17 путем установки пусковых устройств под две НАР: ТРС-190 калибра 190 мм или С-21 калибра 210 мм. Пушечное вооружение сохранялось. Самолет оборудовался оптическим прицелом АСП-5Н и радиодальномером СРД-1М «Радаль-М». С-21 подвешивались на пусковых устройствах ПУ-21, а ТРС-190 размещались в трубах пусковых устройств ПУ-0-46. В середине 50-х гг. С-21 были запущены в массовое производство. Система вооружения получила обозначение АС-21, ею оснастили МиГ-17А и МиГ-17Ф, которые стали называться МиГ-17АС. При этом самолеты оборудовались ПУ-21, которые, как правило, размещались в местах крепления ПТБ. Балки с НАР могли устанавливаться также между подвесными баками и фюзеляжем. В этом варианте перед пуском необходимо было сбрасывать ПТБ.
