Компьютерра, 2007 № 44 (712) | страница 27

Нам кажется, что использование какого-то одного метода сейчас проблему не решит. Расставить в короткие сроки на каждом углу датчики так же нереально, как и принудить всех водителей пользоваться одним и те же сервисом на своих КПК и смартфонах. Что касается самих водителей, то кто-то из них скажет, что правительство должно создать полноценную автоматизированную систему, другие ответят, что надеяться можно только на себя. Я же, пожалуй, снова поеду на метро.

Проблема дорожных пробок возникла не вдруг. Несомненно, правительство Москвы знает, что без должным образом организованной системы сбора информации о текущей ситуации дело не решить. В 90-х годах начали создавать систему СТАРТ-2. Сейчас в нее входит около четырех сотен автоматических детекторов, расположенных преимущественно в центре города. У "Юнайтед ТелеКом" выкуплены системы САК ТП (система автоматизированного контроля транспортных потоков) на МКАД и АСУД Д (автоматизированная система управления движением транспортных потоков на магистрали Дмитровское шоссе), также работающие на основе автоматических датчиков. В последние годы систему АСУД Д преследуют напасти юридического и технического плана, и она никак не может заработать с полной эффективностью. Также начиная с 2006 года создается (во всяком случае, на бумаге) система КИТС (Комплексная интеллектуальная транспортная система). До 2008 года на нее планируется потратить 2 млрд. рублей. Даже на функционирование готовых систем уходят нешуточные суммы - например, САК ТП "съела" в прошлом и позапрошлом годах 100 млн. рублей.

Немалые вложения сделаны и в экзотическую систему контроля за движением с воздуха, с помощью дирижаблей. 27 августа 2002 года вышло распоряжение правительства Москвы "О вводе в эксплуатацию и передаче в оперативное управление ГУВД г. Москвы воздухоплавательной техники для отслеживания дорожной обстановки" № 2384-РП. В ноябре 2004 года свет увидело другое распоряжение, № 2384-РП, о вводе в эксплуатацию готовой техники (разработчик, указанный в документе, - ЗАО "Воздухоплавательный центр “Авгуръ”"). Согласно распоряжению, дирижабли должны были приступить к полетам в 2005 году. Ан нет. Судя по постановлению № 72-ПП от 07.02.2006, техника так и не поступила в распоряжение Центра организации дорожного движения Правительства Москвы. По первоначальному плану предполагалось, что в районе Садового кольца будут висеть три аэростата. Собственно дирижаблям, которых должно быть два, на откуп дается оставшаяся территория. По имеющейся у нас информации, датированной августом этого года, техника, на которую было потрачено около трех миллионов долларов, к работе не приступала.