Начиная с 30 сентября 1941 года немцы основные силы люфтваффе бросили на поддержку своих наземных войск на поле боя. В связи с этим налеты на Москву несколько ослабли и даже на некоторое время прекратились. Но с приближением вермахта к московским предместьям удары по городу с воздуха вновь усилились. Начались и дневные налеты, растянутые по времени до 5–8 часов каждый, мелкими группами, на высоте 8-10 км, причем бомбардировщики шли под прикрытием истребителей. Противник стал выделять специальные группы самолетов для подавления зенитной артиллерии и блокирования аэродромов истребительной авиации ПВО. За октябрь-ноябрь на Москву было совершено 72 налета (из них 30 днем), но к городу прорвалось не более 100 самолетов. Увеличились также трудности с оповещением города о приближении воздушного врага. Это было связано с тем, что посты ВНОС были вынуждены отходить ближе к Москве, вместе с войсками. Запас времени на оповещение существенно уменьшился, поэтому сигналы воздушной тревоги иногда стали запаздывать, что, конечно, приводило к дополнительным потерям.
В то же время немецкая авиация постоянно меняла схемы построения эшелонов, их количественный состав и тактику боевых действий летчиков, в особенности при входе в зону сплошного зенитно-артиллерийского огня. В целом же общее количество бортов в каждом налете стало меньшим. Во-первых, это было связано с большими потерями, понесенными в июле — августе, во-вторых, с необходимостью в период перегруппировки немецких войск для нового наступления не дать Красной Армии пополнить поредевшие соединения и части. Исходя из этого, часть немецких бомбардировщиков была нацелена на районы и магистрали, обеспечивающие пополнение Красной Армии на дальних подступах к Москве и не только: именно в этот период, в соответствии с Решением ГКО от июля 1941 года, была организована эвакуация заводов, прежде всего — оборонного значения, на Урал, в Сибирь и Среднюю Азию. В связи с этим железнодорожные магистрали работали исключительно напряженно как в сторону запада, так и в сторону востока. Оборона магистралей Московской зоной ПВО осуществлялась постоянно как летчиками 6-го ИАК, так и наземными зенитными средствами: «кочующими группами», пулеметно-артиллерийскими засадами, бронепоездами и отдельными платформами с зенитно-пулеметными установками, прицеплявшимися к поезду в голове и хвосте эшелонов.
Поэтому отметим огромную заслугу Московской зоны ПВО в том, что фронт получал своевременно резервы, боеприпасы, технику. Одновременно сохранялось и заводское оборудование, эвакуируемое на восток. А через Московский железнодорожный узел проходило до 40 % (!) эвакуируемого оборудования из западных районов страны.
