Основным видом Д. для сухопутных транспортных средств является колесо, взаимодействующее с полотном дороги (в автомобилях, мотоциклах и т. п.), или с рельсовой колеей (в трамваях, локомотивах и т. п.). Для движения по мягкому грунту и бездорожью применяют гусеничный ход
(в тракторах, танках, снегоходах). Перемещение больших масс на незначительном расстояния может осуществляться шагающими Д. (например, в экскаваторах).
Д., преобразующим энергию ветра, является парус; для использования энергии восходящих воздушных потоков применяется парящая плоскость (в планёрах) или гибкий купол (в парашютах). Для движения в воздухе, по суше и на воде применяют воздушный винт
(в самолётах, вертолётах, дирижаблях, аэросанях, глиссерах, судах на воздушной подушке
).
Для движения судов применяют вёсла, гребные винты
и гребные колёса, крыльчатые движители
,
а также водомётные движители
.
Для перемещения в воздушной среде и космическом пространстве широко применяют Д. в виде реактивного сопла
.
А. А. Пархоменко.
Дви'жущиеся тротуа'ры,
один из видов пассажирского транспорта непрерывного движения. Д. т. — вспомогательный вид городского транспорта, который может провозить до 10—20 тыс. пассажиров в час на одной движущейся ленте шириной 1 м.
Д. т. в 20—40 раз повышают эффективность передвижения пешеходов в часы пик. Д. т. впервые демонстрировались на Всемирной выставке в Париже в 1900 и получили распространение за рубежом начиная с 1952. В СССР исследованием Д. т. занимается Академия коммунального хозяйства и Всесоюзный научно-исследовательский институт подъёмно-транспортного машиностроения, которым изготовлены опытные образцы. Различают Д. т.: ленточные на твёрдом основании для длин до 60 м;
ленточные на роликовом основании для длин до 200 м;
звеньевые (пластинчатые) для длин до 100 м.
Д. т. могут эксплуатироваться на горизонтальных, наклонных (до 8°) и смешанных трассах. Ширина ленты от 0,6 до 2,6 м
(наиболее распространённая до 1 м
).
Скорость движения тихоходных Д. т. 0,5—1 м/сек
обеспечивает безопасную посадку и высадку пассажиров на ходу. Для скоростных Д. т. (до 6 м/1 сек
) возможно использование многоленточных или дисковых посадочных устройств. Для ленточных Д. т. употребляется стальная лента толщиной 1,2—1,4 мм,
покрытая слоем резины толщиной 8—10 мм
с одной или с двух сторон. Известно применение резиновых лент с капроновым кордом (ФРГ) или стальными многожильными тросами (Япония) при общей толщине ленты до 25
