Большая Советская Энциклопедия (ГУ) | страница 54

  Лит.: Сидорин И. И., Роль русской науки в развитии металловедения и термической обработки металлов, ч. 2, М., 1951.

Н. Т. Гудцов.

Гу'е (Goeje) Михаэл Ян де (13.8.1836, Дронрейп, — 17.5.1909, Лейден), голландский арабист. Профессор Лейденского университета с 1866). Член-корреспондент Петербургской АН (1886). Известен критическими изданиями трудов средневековых арабоязычных историков и географов. Возглавлял группу европейских арабистов, осуществивших издание «Всеобщей истории» Табари. Автор исследований о карматах и по истории Сирии.

  Лит.: Коковцов П. К., Михаил Ян де Гуе, 1836—1909, «Изв. АН», 1909, № 11; Крачковский И. Ю., Избр. соч., т. 4, М. — Л., 1957 (см. указатель); 3аходер Б. Н., Каспийский свод сведений о Восточной Европе, т. 1—2, М., 1962—67 (см. указатель).

Гу'ер (Hujer) Олдржих (25.11.1880, Пацержице, — 1942), чешский языковед, член Чешского королевского научного общества, член Чешской АН (1924). Профессор Карпова университета в Праге (с 1924). Редактировал отдел языкознания в журналах «Листы филологицке» («Listy filologické»), «Наше ржеч» («Naše řеč»), «Славия» («Slavia»), «Наше веда» («Naše věda»). Один из основателей журнала «Slavia» (1922). Работал в области индоевропейского, преимущественно славянского языкознания. Основные труды посвящены славянскому именному склонению и истории чешского языка дописьменного периода.

  Соч.: Slovanská deklinace jmenná, Praha, 1910; Vývoj jazyka československého, в сборнике: Československá vlastivěda, dil 3, Praha, 1934; Úvod do dějin jazyka českého, 3 vyd., Praha, 1946; в рус. пер. — Введение в историю чешского языка, М., 1953.

  Лит.: Soupis praci Oldřicha Hujera. К jeho šedesátce v list opadu 1940, Praha, 1940.

  Л. И. Васильева.

Гужево'й транспо'рт, вид безрельсового транспорта, в котором в качестве тяги используется сила упряжных животных (лошадей, волов, буйволов, верблюдов, ослов, мулов, оленей, собак и др. ). В зависимости от типа повозки подразделяется на колёсный и санный. От собственно Г. т. следует отличать вьючный транспорт, в котором повозка и упряжь отсутствуют, а кладь крепится на вьючном седле или непосредственно на спине животного.

  До появления железных дорог в первой половине 19 в. Г. т. был основным видом сухопутного транспорта и использовался для пассажирских и грузовых перевозок на дальние расстояния. Для пассажирских перевозок существовала сеть почтовых станций, предоставлявших за плату лошадей для смены, экипажи и услуги ямщиков, а в районах с интенсивным движением пассажиры перевозились междугородными почтовыми дилижансами (омнибусами). Грузовые перевозки осуществлялись обычно конными обозами. Широкое развитие автотранспорта со 2-й четверти 20 в., а затем и авиации привело к постепенному вытеснению Г. т., хотя ещё накануне второй мировой войны 1939—45 Г. т. во многих странах Западной Европы мало уступал автотранспорту по объёму перевозок, а в Италии, Испании, Греции, Турции и других даже превосходил его. В ряде колониальных, полуколониальных и зависимых стран капиталистического мира, особенно в странах Среднего и Ближнего Востока, Центральной Азии и Северной Африки, большую роль продолжал играть вьючный транспорт. Ко 2-й половине 20 в. объём перевозок Г. т. во всех странах мира резко сократился и в настоящее время находит применение в основном в сельских местностях для перевозок людей и грузов на короткие расстояния.