Наиболее простой механизм такого типа это посадочный щиток.
Располагается он вдоль задней кромки крыла, посередине его размаха.
При выпуске щиток увеличивает кривизну профиля, делая его более несущим, создает сильное воздушное сопротивление и разрежение в полости между собой и крылом. Набегающий поток затягивается в нее, и вдобавок к эффекту торможения обеспечивается безотрывное обтекание плоскости крыла непосредственно над щитком.
Иногда отклоняемая поперек потока поверхность располагается не на крыле, а под ним, на фюзеляже или даже на стойках шасси. Такие плоскости называются воздушными тормозами и служат лишь для снижения скорости самолета за счет увеличения лобового сопротивления.
Часто выпуск воздушных тормозов сбивает балансировку машины, так что приходится поработать триммером, компенсируя этот эффект.
Более совершенный вариант щитка - закрылки. Они представляют из себя целиком отгибающуюся вниз заднюю кромку крыла, их выпуск полностью меняет характеристики его профиля. Крыло становится более выпуклым и словно развернутым назад и вверх. Если после выпуска закрылков опустить нос, угол атаки крыла вернется в полетное положение, а «растолстевший» профиль будет создавать большую подъемную силу и одновременно тормозить самолет.
После выпуска закрылков машина обычно чуть вспухает, пытается всплыть - это движение парируется небольшой отдачей ручки от себя.
Самолет начнет снижаться, быстро уменьшая скорость до соответствующей новому профилю. Обращаться с «новым» крылом нужно тоже поновому, добавляя тягу с запасом и учитывая сильный эффект торможения в случае взятии ручки на себя.
Эффективность закрылков может быть дополнительно усилена за счет зависающих элеронов. Они поворачиваются вниз вместе с закрылками, таким образом все крыло целиком увеличивает угол атаки и меняет профиль на более медленный и несущий. Ход рулей по крену при этом слегка уменьшается, но реакция на их отклонение остается достаточной - сильно раскачивать машину при полете на малых скоростях все равно нельзя…
Дополнительно улучшить работу крыла на малых скоростях помогут предкрылки. Это длинные изогнутые профили, расположенные вдоль передней кромки. Они могут быть закреплены неподвижно или выдвигаться вперед автоматически, если поток воздуха обдувает их с недостаточной скоростью, либо под углом снизу. Между предкрылком и передней кромкой образуется профилированная щель и проходящий сквозь нее воздух «прилипает» к верхней плоскости крыла, обтекая ее безотрывно.