В зависимости от качества физической модели симулятора, боковые порывы ветра будут не столько разворачивать, сколько накренять самолет. Но несмотря на неточное воспроизведение игрушкой аэродинамических эффектов нужно привыкнуть реагировать на неожиданное падение крыла нажатием педали, а не отклонением элеронов! Вроде бы несложное действие сильно противоречит внутреннему желанию парировать «наклон» самолета ручкой и требует определенной тренировки.
Запомни: Не борись с ветром, лети с ним.
Специфика симуляции: Даже при наличии ветра симуляторное небо неестественно спокойно. Для большего правдоподобия иногда приходится добавлять «турбулентность», даже если в реальности ей взяться неоткуда.
Направление ветра в симуляторе определяется, практически, только по поведению самолета. Движение листвы деревьев, рябь на воде или отклонение дыма из труб требуют очень серьезных вычислительных ресурсов и обычно просто не моделируются. Пилоту виртуальной модели остается лишь следить за отклонением стрелки компаса и смещением машины из-за сноса.
Пробежка Самый первый испытательный «полет» любого самолета - это пробежка по земле. Пилот привыкает к движению машины по земле, запоминает посадочный угол, оценивает тягу и приемистость двигателя, эффективность рулей. Постепенно пробежки становятся все более быстрыми, переходят в подлет - когда машина отрывается от полосы и почти сразу приземляется. Если машина ведет себя хорошо, за подлетами следует первый полет.
Мы используем пробежку для того, чтобы привыкнуть к воздействию ветра на самолет при движении по земле. Этот режим сложен сам по себе, и дополнительные помехи особенно неприятны и опасны. Катящийся по земле аппарат раскачивается из-за неровностей поверхности, его колеса становятся точкой приложения усилий от длинных рычагов - крыла и хвоста. Размашистое крыло, большая площадь борта фюзеляжа и
киля самолета, означают высокую парусность - подверженность воздействию порывов ветра.
Каждый порыв стремится накренить самолет и развернуть вокруг наиболее плотно прижатого к земле колеса. Достаточно дать приподняться хвосту, и мы лишаемся без того небольшой помощи хвостового колесика. Малейшая неосторожность - и машина с маху разворачивается в ветер. Нажатие на тормоз добавляет к вращению раскачку, позволяя запросто перевернуться на ровном месте.
Существует своеобразное правило: если доехать до полосы тяжело, то взлететь с нее будет уже очень трудно, а посадка может оказаться и вовсе невозможной.