По возвращении с аэродрома виртуальный пилот задумчив. Одной только кабины настоящего самолета достаточно, чтобы разрушить представление о «правдоподобности» игрушечных имитаций. Физическая встряска для организма тоже дает о себе знать. Но самое большое откро64 вение - это постоянно живой воздух. Симулятор приучает считать, что мир вертится вокруг игрока. В жизни же пилот вместе со своим самолетом является непослушной игрушкой могучих сил природы.
Если с самого начала включить ветер, то будет очень трудно отделить поведение самолета от внешних помех. В жизни так и происходит - начинающий пилот тратит уйму сил на то, чтобы разобраться в происходящем. Заучиваются ошибки, ускользают от внимания важные подробности, при этом формируется чувство собственной неполноценности, страх перед небом. Со временем это проходит, но время стоит дорого.
В этом смысле компьютер экономит много нервов и позволяет учиться быстрее и лучше, чем «живой» самолет. Хотя и до определенного рубежа. После того, как азы четко освоены, можно и нужно привыкать работать с настоящим воздухом. Умелый пилот не боится ветра, он чувствует себя в колышущейся, ненадежной среде уверенно и спокойно. Реакции на раскачку вырабатываются на уровне рефлексов, как при езде на велосипеде. Постепенно их просто перестаешь замечать и начинаешь чувствовать полет так, будто самолет просто «едет» по небу без дополнительных раздражителей.
А пока что начнем наше знакомство с ветром и его влиянием на аэроплан со сноса - ухода с курса под воздействием ветра. Настраиваем виртуальную атмосферу как можно правдоподобнее: нас должно качать, толкать и подбрасывать тем сильнее, чем мы ближе к земле. Уже здесь многие симуляторы начинают выглядеть жалко. Виртуальное небо обычно слишком мягкое, слишком ровное. Нужно основательно поработать с настройкой игрушки, превращая пустоту и спокойствие виртуального неба в живой, изменяющийся воздушный океан. Движение модели должно непрерывно сопровождаться небольшими и неравномерными толчками, подскоками, подныриваниями и уклонениями от выбранного курса.
Иногда такие помехи должны требовать коррекции пилота, а иногда исправляться самим самолетом, благодаря заложенной в конструкцию устойчивости.
Задание: Попробуем крутить привычный замкнутый маршрут, выставив боковой ветер под прямым углом к нашему исходному курсу.
Глядим вниз на полосу-ориентир и видим, как нас сносит с курса.
Упрощенная физическая модель симулятора будет пытаться развернуть весь самолет носом в ветер, наподобие флюгера. Однако в настоящем полете боковой порыв создает только скольжение, которое переходит в крен и разворот против ветра. Причем сам порыв может проявиться лишь при переходе из одного слоя воздуха в другой. После того,