Но как только хвостовое колесико окажется на земле, сразу берем ручку на себя, удерживая его на земле.
В первую очередь учимся замедлять пробег до полной остановки, не трогая тормоза. Потом начинаем пользоваться ими - сначала в самом конце пробега, а затем все раньше и раньше, вплоть до экстренного торможения сразу после касания.
Торможение обязательно приводит к подъему хвоста, а поскольку колеса могут быть прижаты к земле неравномерно, тот немедленно вылетит вперед. Учимся избегать этого, контролируя вынос сначала рулем поворота, а потом раздельным торможением. Ни в какой момент машина не должна ехать произвольно, без присмотра.
Завершающая стадия пробега требует полной концентрации внимания! Выработать в себе ощущение инерции хвоста и цепкости тормозов очень помогает рулежка. Если никак не получается справиться с пируэтом - возвращаемся к ней и пробуем покататься более энергично, то и дело растормаживаясь и нарочно провоцируя вынос хвоста.
Запомни: Тише едешь - сильней крутанешься.
Типичные ошибки: Невыдерживание курса на пробеге. Грубое торможение. Выкат с полосы. Неуправляемые развороты.
Специфика симуляции: Неудачно смоделированные сочетания массы, моментов инерции и парусности фюзеляжа делают вынос хвоста чрезмерным или недостаточным. Слишком ровное или неестественно бугристое покрытие полосы позволяет катиться без необходимости корректировать движение, или наоборот заставляет энергично бороться с неправдоподобно сильными боковыми бросками и подскоками.
Круг Полет по кругу подводит итог всей ранее проделанной работе. Он объединяет в себе уже знакомые нам элементы, оставляя сравнительно немного времени на выполнение каждого из них. Ошибки быстро накапливаются, и на определенном этапе проще начать полет заново, чем пытаться что-то исправить.
Круг дисциплинирует, заставляет видеть полет как единое целое, а не просто набор маневров. Еще только подходя к самолету, пилот должен точно знать, что и как он будет делать в каждый последующий момент.
Маршрут и скорость полета, высота, режимы работы двигателя - все это продумывается заранее и анализируется после посадки.
Кроме очевидной учебной ценности, круг является завершением любого полета по маршруту Как правило, небольшие самолеты подходят к аэродрому таким образом, чтобы выполнить вторую половину круга, включающую в себя выход в створ полосы, заход и посадку.
У разных летных школ существуют свои стандарты на выполнение этого круга. Я предлагаю некую усредненную версию, более подходящую для виртуальной тренировки. В реальности, зачастую, те же маневры выполняются даже проще - например, развороты делают без набора и снижения, высота набирается до первого разворота и т.д.