Машины с хвостовым колесом обычно сконструированы так, чтобы при правильно выдержанной скорости коснуться полосы одновремен44 но тремя колесами. Это называется посадкой на три точки. Поначалу гораздо легче приземлиться на главные колеса, потом прокатиться по полосе, теряя скорость и держа направление, и в какой-то случайный момент поставить на землю хвост. Это вполне допустимо, но по мере накопления опыта приземление на главные колеса станет казаться неряшливым.
Опытный пилот выравнивает самолет одним непрерывным движением. Создается впечатление, что машина просто поднимает нос до того момента, как все три колеса окажутся на одном уровне, и ровно в этот момент касается полосы. Снижение непрерывно замедляется, но никогда не прекращается полностью. Скорость полета приближается к скорости сваливания, перешагивая рубеж перед самым касанием.
При взгляде со стороны это кажется волшебством, требующим огромного таланта и длительных тренировок. В каком-то смысле оно так и есть. Разве что «талант» будет правильнее заменить на опыт, понимание происходящего и внутреннюю дисциплину.
Поначалу движение ручки во время выравнивания не постоянно, а состоит из серии микроскопических движений. Чуть подтянул - проверил, насколько замедлилась машина. Проконтролировал высоту. Еще чуть подтянул, опять проверил. И еще раз. И еще… Постепенно весь этот процесс срастется в одно завораживающее движение.
Что помогает пилоту в этой ситуации? В первую очередь, хороший обзор из кабины. К сожалению, симулятор очень мешает в плане точного и плавного переноса взгляда. Но и настоящим самолетам тоже не всегда везет с кабиной. Неудобный козырек приборной доски, грязные стекла и непонятно как поставленное сидение могут затруднить обзор в самый неподходящий момент. Один и тот же пилот на однотипном самолете, будет приземляться гораздо увереннее, если компоновка кабины удобна лично для него.
Конечно же очень важно и то, как самолет ведет себя на предельно малых скоростях полета. Одни машины просто неуклюже проваливаются вниз, другие позволяют вносить поправки в траекторию движения вплоть до самого последнего момента…
Если самолет приземляется на главные стойки, то хвост в это время висит в воздухе. За грубым касанием немедленно последует козел.
Хвост качнется вниз, нос задерется вверх, амортизаторы шасси сначала сожмутся, а потом резко подтолкнут самолет обратно в воздух. Учитывая, что при этом скорости для полета недостаточно, ситуация сложится катастрофическая.