В жизни тормоза могут быть мокрыми или обледеневшими, что сильно влияет на их эффективность. Игрушечные тормоза обычно игнорируют загрязнение, а сцепление колес с поверхностью всегда остается стабильным.
У настоящего самолета ход педалей и нагрузка на них при рулежке и в полете очень сильно различаются. Разумеется, симулятор никак не передает этой разницы.
Поверхность настоящего аэродрома бугриста и быстро растормаживает рулящий самолет. Даже гладкие бетонные рулежные дорожки создают заметное сопротивление, так что разогнаться сложно. Виртуальные модели на идеально ровной и гладкой поверхности игрушечного аэродрома разгоняются моментально, их приходится постоянно осаживать.
Взлет Мы уже об этом говорили, но на всякий случай напомню - перед отработкой задания этой главы, как и остальных глав данного раздела, необходимо полностью «выключить» ветер! Создаваемые им помехи заслонят от нас уйму важнейших, но очень мимолетных деталей, и для освоения режима потребуется гораздо больше времени.
Сам по себе взлет несложен - плавно двигаем вперед сектор газа и одновременно разгоняемся. Чем быстрее крутится пропеллер, тем более сильный поток воздуха обдувает хвост, создавая разворачивающий мо39 мент. Еще и сам пропеллер при этом действует как огромный гироскоп, дополнительно разворачивая самолет.
Пилот ощущает этот набор сил как попытку машины уехать в сторону с полосы, опуская нос и припадая на одну из «ног» шасси. Если резко дать газ, можно запросто крутануться - так что постоянно контролируем процесс ускорения и попытки самолета уйти с траектории разбега.
Поскольку нос задран, воспринимаем его отклонения в сторону боковым зрением, глядя на горизонт по обеим сторонам капота.
Реакции на попытки разворота естественны: несет влево - плавно жмем правую педаль, и наоборот. На небольшой крен можно вообще не обращать внимания, по мере нарастания скорости он исчезнет. Поначалу выдерживать направление будет трудно, но со временем выработается понимание того, куда потащит самолет в следующий момент, и мгновенная точная коррекция будет упреждать еще не начавшееся отклонение.
Очень важно чувствовать, насколько эффективно сидят в воздухе рули. В жизни это ощущается буквально руками, но на симуляторе никак не воспроизводится. Поэтому по мере разгона начинаем почти незаметно «пробовать» рули - чуть покачивая ручкой из стороны в сторону. Если элеронам хватает воздуха, хватит его и рулю высоты - значит можно поднимать хвост.