Каждый новый виток начинается и заканчивается над одной и той же точкой. Курс при ее прохождении остается неизменным. В результате самолет можно «задержать» в полете - не прерывая движения, не отходя от определенного ориентира и не сбиваясь с выбранного курса.
На данном этапе точность ввода и вывода из виражей уже не должна представлять сложности. Прибавится необходимость выполнять все составляющие маневры в четко отведенное время и способность исправлять небольшие ошибки на ходу.
Ожидание: Выполняем как минимум пять полных кругов - погрешности не должны накапливаться. По завершении упражнения самолет должен находиться над исходной точкой, на исходном курсе. При взгляде сверху каждый виток словно бы накладывается на предыдущий.
В качестве ориентира для проверки точности выхода на исходный курс можно взять взлетную полосу. Летим над ней ровно минуту, разворачиваемся влево, и в течение следующей минуты летим прямо. Еще один разворот влево, и мы должны снова выйти на прямую - ровно над тем местом, с которого начали.
Наибольшую погрешность дадут запаздывания или спешка на входе и выходе из разворотов. Если исходный и обратный курсы не идеально параллельны, исправлять эту ситуацию придется с помощью недокручивания или перекручивания виражей, а также изгибанием соединяющих развороты прямых, что крайне неаккуратно.
Пилот может быть настолько поглощен точностью ввода и вывода в разворот, что забудет о скорости. В результате после выхода на прямую последует разгон и промах мимо исходной точки. Чтобы этого не случилось, нужно заранее триммировать самолет на подходящую скорость.
Правильность выполнения маневра контролируется по компасу, стрелке указателя поворота и хронометру. При вводе в разворот и перед началом движения по прямой, надо сбрасывать секундомер в ноль. Не пытаемся запоминать положение секундной стрелки - в более сложных полетах голова будет и без того забита массой информации! Правильнее привыкнуть автоматически жать на кнопку хронометра перед началом маневра.
Кроме отработки точности пилотирования, здесь мы делаем первый шаг к полету по приборам: смотреть «за окно» придется гораздо меньше, чем на приборную панель. Если заранее не научиться выполнять устойчивые развороты и полет по прямой, стрелки будут непрерывно болтаться, а пилоту придется то и дело сверять положение носа и горизонта, возвращая машину на нужный режим. Ну а если руки уже сами знают, как и насколько отклонять рули, пилотирование сведется к мимолетному скольжению взглядом по группе приборов, линии горизонта и хронометру. Нервы будут спокойны, отсутствие спешки позволит управлять машиной уверенно и не напрягаясь.