Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля, 1925-1945 гг. | страница 69
Тем не менее, по распоряжению председателя НТК УММ РККА в феврале – сентябре 1931 года (с несколькими перерывами) были проведены широкомасштабные испытания "колесных танкеток". В отчете, составленном в октябре, говорилось следующее:
"1. Удобство наблюдения за дорогой при открытом и закрытом люке водителя вполне удовлетворительное.
2. Управление автомобилем просто и удобно, но необходимо сиденья водителя и пулеметчика закрепить намертво.
3. Для посадки команды в 3 человека без оружия, но в шубах, требуется 5-7 с, для выхода – 4-5 с. Посадка и выход производятся водителем и передним пулеметчиком через борт, а заднего через дверцу.
4. При испытании пробегом выяснилось, что разницы в проходимости по снежному шоссе с автомобилем "Форд" нормального типа почти нет. Надежно может работать на укатанном шоссе, на шоссе с заносами (на коротких участках) и на шоссе, покрытом слоем снега до 10-15 см.
Максимальная скорость при полной нагрузке на горизонтальном участке по спидометру 80-88 км/ч (50- 55 миль в час). Средняя скорость при полной нагрузке на хорошо укатанном шоссе – 45-50 км/ч, средняя скорость на занесенном снегом шоссе – 30-35 км/ч.
Заключение. Автомобиль прост по конструкции и уходу, быстроходен и поворотлив, с большим запасом мощности и ускорения. Для работы в летних условиях необходимо усилить охлаждение. По имеющимся в испытательной группе материалам, недостаточно прочен при работе в летних условиях на гусматиках. В настоящее время автомобиль испытывается группой для определения прочности на гусматиках".
В ноябре 1931 года все дальнейшие работы по колесным танкеткам прекратили. Обе машины передали на военный склад № 37 в Москве, а позднее их разбронировали.
"Колесная танкетка", изготовленная Экспериментальным заводом НКПС, застрявшая на грязном проселке в ходе испытаний. Весна 1931 года (АСКМ).
Застрявшая "колесная танкетка" Экспериментального завода НКПС. Весна 1931 года(АСКМ).
Экипаж откапывает застрявшую "колесную танкетку". Весна 1931 года(АСКМ).
История появления бронеавтомобиля Д-8, изготовленного по проекту изобретателя Николая Дыренкова, во многих отечественных публикациях носит некий элемент авантюризма – якобы машина появилась всего за одну ночь. Вот как описывает это событие известный историк российского и советского автомобилестроения Лев Михайлович Шугуров в своей книге "Автомобили России и СССР":
"Активную роль в создании новых бронеавтомобилей играл на Ижорском заводе Н.И. Дыренков. Человек с недюжинной смекалкой он очень оперативно находил нужные технические решения. Так, во время визита на завод одного из заместителей наркома обороны в 1931 г., тот, просматривая в кабинете Дыренкова американский армейский журнал "Армии Орднанс", обратил внимание хозяина кабинета на последние модели бронеавтомобилей США. Они имели низкий силуэт и сильно наклонные броневые листы, способствующие рикошетированию пуль. Дыренков ответил, что работа над подобной моделью у него уже идет и завтра он готов ее продемонстрировать.
