Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля, 1925-1945 гг. | страница 29
Для реализации этого предложения УММ РККА необходимо передать Ижорскому заводу шасси ГАЗ-АА "Кегресс" и указания об укладке различного имущества, принадлежностей и инструмента на БА-6С".
Следует сказать, что к этому времени в СССР изготовили два образца полугусеничных грузовиков – "Форд-АА Кегресс" и НАТИ-3. Правда, ни "Форд", ни НАТИ серийно не производились – имелось всего несколько опытных экземпляров. Тем не менее, КБС разработало эскизный проект БА-6С, используя полученные материалы по НАТИ-3 и корпус БА-3. Из-за отсутствия шасси изготовить опытный образец ижорцы не смогли и работу передвинули на 1935 год. К этому времени КБС спроектировало новый бронеавтомобиль на шасси ГАЗ-ААА, получивший обозначение БА-6. Проект полугусеничной бронемашины после этого именовался в документах как "ГАЗ-АА "Кегресс" снежный", но уже в отчете о выполнении заказов АБТУ РККА за 1935 год говорилось: "Работа снята, так как не решен вопрос о серийном производстве ГАЗ-АА "Кегресс"".
Проект бронеавтомобиля БА-6С ("Кегресс снежный") на шасси полугусеничного автомобиля НАТИ-3.
Опытный образец бронеавтомобиля БА-5 изготовили в октябре 1935 года. Благодаря использованию более прочного, чем ГАЗ-ААА, шасси ЗИС-6 толщину основных бро-нелистов корпуса и башни довели до 9 мм. Вооружение состояло из 45-мм пушки 20К и трех пулеметов ДТ. Масса машины с экипажем из 5 человек достигла 8,5 т, поэтому, даже несмотря на наличие кормового поста управления, проходимость и маневренность броневика оставляла желать лучшего.
В ходе заводских пробегов выяснилось, что новый бронеавтомобиль не имеет больших преимуществ перед серийным БА-6. Поэтому БА-5 не заинтересовал военных и не проходил полигонных испытаний. А так как материалы Ижорского завода по проектированию этой машины погибли во время Великой Отечественной войны, автору не удалось обнаружить в архивах подробного описания БА-5.
В конце 1936 года бронеавтомобиль передали на Ленинградские курсы усовершенствования командного состава танковых войск. Дальнейшая его судьба неизвестна.
Опытный образец бронеавтомобиля БА-5, вид сбоку. Ижорский завод, весна 1935 года (музей Ижорского завода).
Бронеавтомобиль БА-5, вид сзади. Виден люк водителя кормового поста управления (музей Ижорского завода).
Успешный опыт по созданию БАД-1 побудил ТО ЭКО ПП ОГПУ начать проектирование "броне-авто-водо-машины с более мощным вооружением". В качестве базы теперь использовался трехосный "Форд-Тимкен", а помимо железнодорожного хода бронеавтомобиль должен был плавать. Эскизный проект машины, получившей обозначение БАД-2 ("броне-авто-водо-машина"), утвержденный начальником ПП ОГПУ в ЛВО Медведем, отправили на завод "Большевик" для доработки и изготовления опытного образца. Здесь, под руководством инженера Н. Обухова, было проведено детальное проектирование машины и выполнены рабочие чертежи. К этому времени этот проект заинтересовал военных, и они взяли дело постройки броневика в свои руки. В апреле 1932 года опытный образец машины был готов.
