Так, доктор Брукс совершил прыжок от
пылесоса к нянечке, изящно обойдя скользкую тему искусственного интеллекта. Причем успехи Domo так вдохновили Брукса,
что его лекция на IDF оказалась последним публичным выступлением ученого в качестве технического директора компании
iRobot. В начале сентября он покинул пост CTO в iRobot и лабораторию в МТИ, чтобы уделить как можно больше внимания
своему новому детищу: Heartland Robotics. Компания займется созданием промышленных роботов, которые перевернут наши
представления о производстве. А там и до нянечек недалеко.
Автор: Артем Захаров
Наверняка многие из тех, кто наслышан об уязвимостях карт с RFID-чипами, держа в руках билеты московского
метрополитена, задумывались, а нельзя ли провернуть с ними что-нибудь эдакое. ЖЖ-юзер Александр (dark-simpson), который
дал нам интервью, не ограничился только мыслями - венцом его работы стали самостоятельно сгенерированные
билеты.
Что подтолкнуло к этим исследованиям?
- Помню, когда еще в школе
учился, в обращение стали вводить ученические Mifare 1K. Но с билетами я начал экспериментировать еще раньше, когда они
были с магнитной полосой: резал их, металлической стружкой посыпал, в конце дошел до того, что собрал из деталей старых
катушечных магнитофонов нехитрый станочек - две магнитные головки, позволяющие создать "клон" билета. В наземном
транспорте такой фокус, наверное, до сих пор проходит - защиты-то никакой. Сейчас в Сети можно найти подробное описание
формата данных, записанных на ленте, так что это, можно сказать, пройденный этап.
Потом увидел людей, которые
продают билеты нового образца (то есть основанные на Mifare Ultralight) на одну-две поездки. Они обычно держатся в тени:
стоят где-нибудь в вестибюле метро и скромно предлагают свои услуги. Да что рассказывать, каждый, кто спускается в
подземку в час-пик, наверняка замечал этих "благодетелей".
Год назад я купил на Павелецком вокзале такой билет:
это просто старый Mifare Ultralight, у которого перерезана антенна, а сзади налеплена наклейка с чипом (вроде тех, что
используются для маркировки грузов), которая собственно и программируется. Мне стало интересно. Когда появился ридер,
решил сам попробовать: сперва изучал формат, разбирался, где какая информация записана (номер по внутренней базе метро,
тип билета, количество поездок и т. д.). Застопорился на "хэше" - данных, генерируемых для защиты от подделки, - до того
момента, пока мне в руки не попали программы "Смартека", подрядчика, создававшего систему для московского метрополитена.
Случилось это довольно странным образом: грубо говоря, человек написал в аську и предложил, мол, "ты этой темой вроде бы
интересуешься; я поковырялся, ничего не получилось - может, ты окажешься удачливее". Своих источников он раскрывать не
стал, просто передал мне архив. Как выяснилось позже, это ПО - одно из самых уязвимых мест системы.
