Компьютерра, 2006 № 44 (664) | страница 12
Суд признал Гиббонса виновным в разбойном нападении и упрятал его за решетку, так что в ближайшие полтора года британские «чатлане» смогут спать спокойно. Тем временем встревоженные местные стражи правопорядка настоятельно рекомендуют онлайновым болтунам прятать свою личность под ником и не раскрывать случайным собеседникам свой адрес — говоря словами вождя революции, «конспирация, батенька»! Увы, хранить инкогнито в «век Google» становится все труднее. Может, стоит почаще вспоминать о том, что слово не воробей? ДК
Похоже, что в современной просвещенной Европе старые идеи анархизма вновь овладевают умами людей… ответственных за безопасность дорожного движения. Им видятся автострады и улицы, свободные от светофоров и дорожных знаков, на которых пешеходы и водители слились в экстазе человеколюбия и без всякой ругани решают все конфликты одним кивком головы. И первые результаты реализуемого в Европейском союзе проекта свидетельствуют, что эти надежды не лишены оснований. Во всяком случае, в семи городах и регионах, которые отважились на анархию, число автомобильных аварий резко снизилось.
Сегодня, скажем, в Германии имеется 648 различных дорожных знаков, и по всей стране их установлено около двадцати миллионов. Психологи давно понимают бессмысленность чрезмерного регулирования. Около семидесяти процентов из этого пестрого леса указателей неизбежно игнорируется. Более того, на зарегулированных дорогах водитель вынужден постоянно искать свою выгоду и вовсю жмет на педаль газа, поскольку все остальное за него уже решено. Он еще остановится перед пешеходной зеброй, но в ответ наверняка не пропустит пешехода, пересекающего улицу в любом другом месте.
Как говорит один из главных идеологов новой концепции Ханс Мондерманн (Hans Mondermann), обилие правил снимает с нас личную ответственность за происходящее. И наоборот: в условиях неопределенности пешеходам, водителям и велосипедистам приходится искать общий язык и действовать максимально корректно друг по отношению к другу.
У новых взглядов есть и ярые противники. По их мнению, отсутствие дорожных знаков превратит размеренное движение на дорогах европейских городов в хаос восточного базара. В лучшем случае, новая концепция будет работать лишь в маленьких населенных пунктах. Первые успешные эксперименты пока действительно идут в небольших поселениях, однако городок Бомт в Нижней Саксонии имеет более 13 тысяч жителей, пересекается парой больших дорог и служит перевалочным пунктом для дальнобойщиков. Его успехи заставили начать эксперимент в голландском Драхтене с 45 тысячами жителей. И уже большой Лондон проявляет интерес к идеям автомобильной анархии, наметив для начала провести эксперимент в одном из пригородов.
