Когда
я спросил продавца, почему так низки
цены, особенно на "ЛиПовые" аккумуляторы
и бесколлекторные движки, то услышал
достойный ответ: "Это вам не
капитализм!" Продавец, разумеется,
шутил, но от этой шутки мне почему-то
стало грустно.
Испытания моделей
дали разные результаты. Относительно
вертолета коллеги мои худшие подозрения
подтвердились: машинка не смогла
подняться выше 30 сантиметров. Через
пару дней выставили претензию
интернет-магазину. Замену привезли на
следующий день, и этот экземпляр удалось
поднять в офисе с пола несколько раз.
Вертолет держался в воздухе стабильнее,
чем "Колибри", два несущих винта
придавали ему большую
устойчивость.
Моего "Комара" мы
тоже испытали в офисе, снимая на видео.
Вертолетик летал, и мне этого было
достаточно. В Новый год мы с дочерью
попробовали полетать по квартире.
Последствия были плачевные, в первом же
полете на винт намотался "дождик",
вертолет упал и сломал "лапу". Следующий
полет закончился сломанным винтом.
Склеить лопасть не удалось, и пришлось
опять тащиться в Люблино. На сей раз в
отделе не было наших соотечественников,
оставалось объясняться с китайцем
жестами. Но господин Ли быстро
сообразил, зачем я приехал, и
презентовал мне винт с одного из
неликвидных "Комаров". Впрочем, если я
умудрился за два полета сломать винт, то
подаренного нового мне хватит максимум
еще на пару полетов, и я
поинтересовался, есть ли в продаже
некондиция. Китаец кивнул - на полках
были отложены коробки, которые я засек
еще в прошлый раз. Убитого "Комара"
удалось сторговать за 700 рублей, но
закупочная цена наверняка значительно
ниже, можно было торговаться до 400–500
рублей.
Отремонтировать
неликвидный вертолет особой надежды не
было, но для начала я установил его на
зарядку. Реакция нулевая, "глаза" не
загорались. Блок питания и пульт
управления, похоже, были живы - второй
"Комар" реагировал на управляющие
сигналы с некондиционного пульта. После
вскрытия насекомого был поставлен
обнадеживающий диагноз: дырка в
аккумуляторе. Еще летом на Митинском
рынке я купил три подобных аккумулятора
на 180 мАч, а перепаять пару контактов
было минутным делом. О чудо, "Комар"
замигал светодиодными глазками.
Нормально летать на новом аккумуляторе
он не захотел, поднимался не выше 20
сантиметров, но все же
летал.
Заменив винт на исправном
"Комаре", я несколько раз поднял его под
потолок. Координация движений у меня
после праздников слегка нарушилась, и
удерживать вертолет в воздухе больше
пары минут я не рискнул. Худо-бедно
стало получаться движение вперед,
удержание машины на определенной высоте
и более-менее мягкая посадка.
Полноценные же испытания были отложены
до выезда на дачу.
