Если голод в известной степени объяснялся и транспортными затруднениями, то работа самого транспорта обусловливалась топливными возможностями. Последние определяли и всю промышленную жизнь страны, о чем речь будет ниже.
То положение, которое Советская Россия занимала в территориальном отношении в 1919 г. и которое лишало ее почти всех топливных местонахождений, было близким к катастрофе, ибо Кавказ, Донецкий бассейн, Урал были вне сферы ее влияния. Оставался только один Подмосковный угольный бассейн, возможности которого не превышали 40-45 млн пудов угля в год, тогда как общая потребность в угле (по всей территории бывшей Российской империи) составляла около 3,5 миллиардов пудов, а потребность Советской России - половину этого количества. В равной степени Советская Россия была лишена и нефтяных источников. В 1918 г. из Баку удалось вывезти всего треть годовой потребности - 66,84 млн пудов; годовая же потребность в нефти составляла около 200 млн пудов.
Таким образом, вся тяжесть снабжения страны топливом ложилась исключительно на дровозаготовки и торф. Если учесть, что нормальное распределение по тепловым коэффициентам каждого рода топлива соответствует приведенной ниже таблице (в %), то очевидной станет та громадная задача, которая встала перед страной по замене основных видов топлива дровами.
уголь ........................20
нефть ........................65
Дрова ........................13,5
торф .......................... 1,5
В переводе на дрова территория Советской России потребляла [15](в млн куб. саж,):
1916 г............................17
1917 г..........................13
1918 г.......................... 9,5
1919 г.......................... 7
Последняя цифра ярко характеризует всю промышленность и работу транспорта за 1919 г.
Помимо этого работа транспорта обусловливалась еще катастрофическим состоянием вагонного и паровозного парков. Вот цифры [16], характеризующие эту сторону состояния транспорта:
1916 г. 1919 г. Вагонов 539 994 227 364 Паровозов 20305 9233 Из них больных 16,8% 55%
По отношению к общему протяжению железнодорожной сети, постоянно изменявшемуся в связи с ходом военных действий, на каждую тысячу верст приходилось здоровых паровозов:
1/I 1918 г................ 273
1/Х 1918 г................ 241
1/ХII 1919 г................ 88
Затем количество паровозов начинает возрастать, дости гая 130 паровозов к 1 июля 1920 г. Отсюда вывод: 1919 г. в отношении работы железнодорожного транспорта был наиболее тяжелым периодом. Если учесть к тому же, что общее количество военных перевозок в этом году требовало свыше 50 % паровозов, то легко представить себе характер обслуживания транспортом всех прочих нужд Советской республики.
