Но терять пришлось не только самолеты. Вот что пишет Шахуpин о потере заводов: "непосредственно перед войной было принято огромное количество решений и постановлений по авиационным вопросам: в 1940 году их было более 300, а в 1941 - 488. Не все мы успели. Не все заводы строили вдалеке от западных границ; были объекты и в Белоруссии, и в Прибалтике, других местах, в первые недели и месяцы войны оккупированных врагом. Не все нам удалось потом перебросить. Что-то осталось врагу..." (с.80). Есть, например, фотографии истребителей Микояна, доставшиеся немцам в заводской упаковке.
К потерям можно отнести и невыпуск самолетов из-за того, что многие заводы надо было срочно эвакуировать из европейской части страны на восток. Часто эвакуация проходила под бомбежками или даже под обстрелом подходивших немецких войск. Кроме того, под немецкую оккупацию попадали единственные на то время места производства некоторых видов материалов, например, авиалес, авиафанеpа и дельта-дpевесина до войны поставлялись в основном предприятиями Белоpуссии и в Ленингpадской области. Пришлось эвакуировать все заводы, выпускавшие сортовую сталь, подшипники и трубы, в связи с чем в первые недели и месяцы войны их выпуск вообще прекратился. Другими словами, подготовка к войне оказалась во многом не такой, какая была нужна. Это честно отмечает Шахуpин и сам удивляется; ''Почему некоторые вопросы, поднятые на совещании в Госплане СССР и в наркомате авиапромышленности, возникли лишь тогда, когда война уже началась?" Но отвечает на него слишком уклончиво: "Никто из нас не предполагал, что война грянет так внезапно. Никто не мог предположить, что очень скоро мы лишимся почти половины европейской части страны, важной в экономическом отношении. Настрой был совсем иной..." Но каков был настрой, не уточняет, хотя должен был догадываться, зачем срочно потребовались народному хозяйству десятки тысяч боевых самолетов, которые за короткий срок могут устареть. И другие руководящие участники в своих воспоминаниях тоже не захотели касаться этой темы, особенно генералы и маршалы. Ее, как оказалось, можно уточнить только по крупицам и почему-то с большим трудом. Поэтому пора вернуться к записям из журнала посетителей кремлевского кабинета Сталина.
22 мая 1941 (четверг)
Как и 21 мая, посетителей у него было мало и были они поздними. Прием начался в 21-50 с военно-авиационных вопросов, которые он почти два часа (до 23-35) рассматривал с заместителем наркома авиапромышленности и главным конструктором А.С. Яковлевым. Через 15 минут после его ухода (в 23-50) появились трое - Маленков, Берия и Меркулов. Они о чем-то беседовали со Сталиным до часу ночи. Возможно, обсуждали принятые меры по вчерашнему разговору.
