_______________________ 1) Факт этот подробно описывал и хвастал им представитель Викжеля в своем разговоре по прямому проводу с Московским бюро Викжеля 10 ноября. Переговоры опубликованы в книге Истпрофтрана "0черки истории союза, 1917 года", Москва 1924 г. 2) А. Хаин, "Пройденный путь. Союз мастеровых и рабочих железных дорог ленинградского узла 1917-1919 годов", Истпрофтран, Москва 1925 г., стр.16 ______________________
Приведенные примеры являются лишь малой частицей того вреда, который сумел сделать Викжель борющемуся пролетариату. В этой борьбе верхи железнодорожников: чиновники и администрация, открыто стали против Октября, охотно поддерживая всеми мерами "нейтралитет" Викжеля, когда он направлялся против советской власти. И наоборот, вся железнодорожная масса рабочих мастерских и депо, небольшая часть кондукторских бригад и линейных служащих движения и телеграфа, отчасти паровозные бригады были на стороне большевиков. И только благодаря их энергичной самодеятельности удалось смягчить остроту саботажа "викжелевцев" и с честью выйти из всех затруднений. 6 декабря силами мастеровых и рабочих был организован узловой совет железнодорожников в Ленинграде, который выпустил следующий манифест, совершенно верно обрисовывающий деятельность Викжеля:
_______________________ 1) Об этом см. главу "Ликвидация Ставки". ______________________
"Всероссийский железнодорожный союз, так называемый Викжель, с самого начала своего существования получил яркий отпечаток соглашательской политики, которую вело правительство Керенского.. Выбранный двухстепенным, трехстепенным, часто четырехстепенным способом, он составился из людей, оторванных от широких железнодорожных масс, не выражал и не выражает воли этих масс и никогда не боролся за требования этих масс. Наоборот, он все время, особенно в моменты острых столкновений широких трудящихся масс с помещиками и капиталистами, боролся против рабочих и крестьян. И особенно сильно эта борьба против рабочих и крестьян проявилась в Октябре, - в момент победоносного восстания рабочих и крестьян. Вместо того, чтобы ясно и решительно перейти на сторону народа, Викжель определенно боролся против советского рабоче-крестьянского правительства. Он призывал к всеобщей железнодорожной забастовке, в то время как рабочие и солдаты-крестьяне напрягали все усилия, чтобы сломить сопротивление помещиков, капиталистов и их прихвостней оборонцев с Керенским во главе. И теперь, когда Ставка во главе с Духониным препятствовала переговорам о мире, Викжель явно поддерживал политику соглашения, сговора с контр-революционными генералами и помещиками, прикрывая это лишними фразами о прекращении гражданской войны и святости революции. Ни одной решительной меры, ни одного улучшения, даже самого маленького, в нашем быту не добился, да и не добивался Викжель. И как яркий представитель мелкобуржуазных интеллигентных групп, не связанных с массой, он ведет теперь позорный торг о министерских местах, пытаясь использовать плоды народных побед. Нет больше доверия такому учреждению, товарищи! Не нужен нам Викжель, эти чиновники от демократии... Необходим съезд, товарищи, всероссийский железнодорожный съезд, на котором мы и выберем свой центральный железнодорожный орган. Викжель всячески тормозит созыв такого съезда"...1). И далее воззвание призывает созвать съезд на 23 декабря. Борьба советской власти с Викжелем продолжалась 3 месяца. 31 декабря удалось созвать всероссийский съезд железнодорожных мастеровых и рабочих, всецело прошедший под большевистскими лозунгами. 6 января открылся всероссийский съезд железнодорожников, созванный Комиссариатом путей сообщения. На нем выступали все "безработные" министры: Чернов, Церетели, Чайковский, Мартынов, Абрамович и др. Они пытались заставить съезд выступить на борьбу за Учредительное собрание, вокруг которой в тот момент объединились все контр-революционеры. Бой со стороны большевиков принимали Зиновьев и Володарский. Съезд раскололся по вопросу о власти на две почти равные части: 273 человека голосовало за Учредительное собрание и 261 человек, представители железнодорожного пролетариата,- за советскую власть. После этого левый сектор покинул заседание и, имея за собой весь железнодорожный пролетариат, объявил себя чрезвычайным железнодорожным съездом. На нем был выбран Викжедор (ВИКЖД-Всероссийский центральный исполнительный комитет железнодорожников), в состав которого вошло: 24 большевика, 12 левых социалистов-революционеров и 3 меньшевика-интернационалиста, он и был поставлен 16 февраля во главе Комиссариата путей сообщения. Одновременно с попытками сорвать советскую власть с ее позиций на викжелевских совещаниях подобная же борьба шла и внутри Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета. 15 ноября левые социалисты-революционеры, члены ВЦИКъа, стремясь помочь своим правым собратьям, внесли ультиматум: создать правительство из всех социалистических партий, угрожая в противном случае начать борьбу изнутри. "Ультиматум" получил достойный ответ. В тот же день Центральный Комитет партии большевиков вынес резолюцию, где говорил: "Уступки ультиматумам и угрозам меньшинства советов равносильны полному отречению не только от советской власти, но и от демократизма, ибо такие уступки равносильны боязни большинства использовать свое большинство, равносильны подчинению анархии и повторению ультиматумов со стороны любого меньшинства. Центральный Комитет и сейчас вполне готов вернуть ушедших со съезда и признать с ними коалицию в пределах совета".
